Không có vận chuyển, không mua sắm?

Không có vận chuyển, không mua sắm?

 

Hòa bình trên các đại dương trên thế giới hiện đã kết thúc. Đây là sự đồng thuận nhất trí giữa các diễn giả tại Diễn đàn Albert Ballin do Hapag-Lloyd tổ chức tại Hamburg. Khoảng 100 khách từ ngành vận tải biển và học viện đã tập trung tại Đại học Hậu cần Kühne (KLU) vào ngày 12 và 13 tháng 5 năm 2026 để thảo luận về cách vận chuyển thương mại có thể ứng phó với các mối đe dọa lớn từ chiến tranh, các cuộc tấn công hỗn hợp và căng thẳng địa chính trị.

 

Đức cần thêm sức mạnh biển và khả năng phục hồi hàng hải

Các cuộc tấn công hỗn hợp ở Biển Baltic – kết hợp các cuộc tấn công quân sự với tấn công mạng và phá hoại – và các cuộc đối đầu quân sự ở eo biển Hormuz: An ninh hàng hải hiện đang bị đe dọa ở mức độ chưa từng thấy kể từ chiến tranh thế giới vừa qua. Giải pháp đảm bảo an ninh trên các đại dương trên thế giới như thế nào? Câu hỏi này ngày càng trở nên cấp thiết đối với các chuỗi cung ứng quan trọng: 60% hàng xuất nhập khẩu của Đức hiện được vận chuyển bằng tàu biển, cũng như 90% thương mại toàn cầu và 80% nguồn cung cấp năng lượng của châu Âu.

 

Nils Haupt, Giám đốc cấp cao của Nhóm Truyền thông tại Hapag-Lloyd cho biết: "Cuộc thảo luận về việc sử dụng biển là hết sức cần thiết và phải có nhiều-quan điểm. Nó đòi hỏi sự trao đổi giữa các quan điểm lịch sử, pháp lý, chính trị và đạo đức, cùng nhiều quan điểm khác". "Đặc biệt trong thời kỳ khủng hoảng đòi hỏi những quyết định{4}}được cân nhắc kỹ lưỡng, sự hợp tác lâu dài-của chúng tôi với một trường kinh doanh như Đại học Hậu cần Kühne và kiến ​​thức chuyên môn về chuỗi cung ứng của trường này tỏ ra đặc biệt có giá trị."

 

Các tham luận viên thảo luận về an ninh của các tàu buôn và các tuyến đường vận chuyển đều đồng ý: Đức không thể tiếp tục mù quáng về các vấn đề hàng hải nữa. Moritz Brake, Giám đốc điều hành công ty tư vấn Nexmaris, Thành viên cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu An ninh, Chiến lược và Hội nhập Nâng cao (CASSIS), đồng thời là sĩ quan dự bị trong Hải quân Đức, kêu gọi những hậu quả rõ ràng đối với Đức: An ninh trên biển phải được hiểu là lợi ích quốc gia, đồng thời phải tăng cường khả năng phục hồi và phòng thủ trên biển. "Những ai không sở hữu sức mạnh biển sẽ phải chịu sự phụ thuộc của các quốc gia khác."

 

Cảnh báo chống quân sự hóa khoa trương vận chuyển thương mại

Đối với Irina Haesler, thành viên ban điều hành Hiệp hội chủ tàu Đức (VDR), an ninh cũng là mối quan tâm hàng đầu. Tuy nhiên, cô ủng hộ việc không rơi vào luận điệu chiến tranh: "Chúng tôi chỉ muốn vận chuyển hàng hóa từ A đến B và do đó đảm bảo sự thịnh vượng của thế giới - tuy nhiên việc vận chuyển hàng hải đang bị lôi kéo vào chiến tranh và được sử dụng như một con tốt." Không thể chuẩn bị ngắn hạn-cho việc này; đúng hơn, đó là việc thực hiện tốt hơn tinh thần hàng hải trong nước. Ở cấp độ EU, các giải pháp độc lập, thiết thực phải được phát triển. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) của Liên hợp quốc có thể đóng vai trò trung tâm trong việc phối hợp giải quyết vấn đề phong tỏa hải quân ở Vịnh Ba Tư.

 

Vịnh Ba Tư: Niềm tin của thuyền viên là ưu tiên hàng đầu

Silke Lehmköster, Giám đốc điều hành Hạm đội tại Hapag-Lloyd và chịu trách nhiệm về thuyền viên, đã báo cáo về ý nghĩa của việc các thủy thủ đoàn trên bờ, đặc biệt là đối với những người trên tàu ở Vịnh Ba Tư, phải đối mặt hàng ngày với sự căng thẳng năng động giữa sự hiện diện quân sự và các tình huống thông tin mong manh. Các tàu bị giam giữ ở Trung Đông được vận hành với thủy thủ đoàn tối thiểu và việc liên lạc hàng ngày với thủy thủ đoàn là công khai và minh bạch. Người quản lý khủng hoảng nhấn mạnh: "Không được xâm phạm an ninh; niềm tin của thuyền viên là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi". Do đó, Hapag-Lloyd liên tục tiến hành đánh giá rủi ro và không còn ghé thăm các khu vực khủng hoảng nữa–tình hình ở eo biển Hormuz đến quá đột ngột để làm điều đó.

Giáo sư Tiến sĩ Gordon Wilmsmeier, Giám đốc Trung tâm Vận tải và Hậu cần Toàn cầu (CSGL) Hapag-và chuyên gia về hậu cần hàng hải tại KLU và Đại học de los Andes, Colombia, tóm tắt về an ninh hàng hải:

"Chúng ta đang lướt trên một con sóng quá cao - không ai biết khi nào nó sẽ vỡ. Lợi ích cá nhân chi phối hành động của các chủ thể chính trị và kinh tế. Ai phải và có thể chịu trách nhiệm về an ninh hàng hải ngày nay? Chúng ta phải đối mặt với câu hỏi này. Việc đảm bảo an ninh trên đất liền đã đủ khó rồi - trên biển, không có camera, sự giám sát của công chúng và nhân chứng, điều đó gần như là không thể."

 

Giải thưởng Hành động toàn cầu thuộc về Colombia

Hapag-Lloyd đã tổ chức hội nghị chuyên đề kéo dài hai{1}}ngày 'Chiến tranh và hòa bình trên biển' như một phần của Diễn đàn Albert Ballin Hamburg lần thứ ba, với sự hợp tác của Bảo tàng Cảng Đức, KLU, Bảo tàng Lịch sử Hamburg, Đại học Tư nhân Sigmund Freud Vienna và Hiệp hội Chủ tàu Đức (VDR).

 

Tại một sự kiện buổi tối mang tính nghi lễ, 'Giải thưởng Albert Ballin cho Hành động Toàn cầu' cũng đã được trao. Người giành được giải thưởng trị giá €50.000 là Pedro Salazar, người sáng lập và giám đốc quỹ Colombia Fundación Amigos del Mar. 'Giải thưởng Tiến bộ Albert Ballin cho Nghiên cứu Toàn cầu hóa' năm nay, mỗi giải thưởng trị giá €5.000, đã được trao cho Tiến sĩ Clara Baumann, Tiến sĩ Marlene Gärtner và Tiến sĩ des. Bertille James.