Tàu không người lái – Tương lai đang định hình trong ngành hậu cần hàng hải
Tàu không người lái – Tương lai đang định hình trong ngành hậu cần hàng hải
Tàu không người lái vận chuyển hàng hóa dọc theo bờ biển, đường thủy nội địa, trong thành phố và thậm chí là trên biển cả – trước đây là khái niệm dành riêng cho khoa học viễn tưởng – đang trở thành hiện thực hữu hình. Tầm nhìn này đã trở thành tâm điểm tại một diễn đàn gần đây do HPC Hamburg Port Consulting (HPC) tổ chức như một phần của chuỗi chương trình trò chuyện CONNECTING PORTS. Không còn là một giấc mơ xa vời, tương lai này hiện đang tích cực hình thành.
Thực tế ngày càng phát triển của tàu không người lái
Tàu không người lái, còn được gọi là tàu không người lái hoặc tàu tự hành, đang được phát triển và thử nghiệm trên toàn cầu. Những con tàu này tận dụng các công nghệ tiên tiến nhưtrí tuệ nhân tạo (AI), máy học và hệ thống cảm biến tinh vi để điều hướng, tránh chướng ngại vật và tối ưu hóa các tuyến đường - tất cả mà không cần phi hành đoàn trên tàu. Trong khi các tàu hoàn toàn tự động vẫn đang nổi lên, bán tự động và điều khiển từ xatàu thuyềnđã đi vào hoạt động.
Ørnulf Jan Rødseth, Tổng Giám đốc củaDiễn đàn Na Uy về tàu tự hành(NFAS), nhấn mạnh vai trò tiên phong của Na Uy, lưu ý rằng các tàu bán tự động đã được đưa vào sử dụng. "Kể từ mùa xuân năm 2022, tàu container bán tự động đầu tiên trên thế giới đã vận chuyển phân bón khoáng từ cơ sở sản xuất Yara ở Porsgrunn đến cảng xuất khẩu khu vực ở Brevik. Con tàu hoạt động tự động nhưng vẫn có tối thiểu ba thủy thủ đoàn, được điều khiển từ xa từ một trung tâm chuyên dụng", ông chia sẻ.
Marc Holstein, Trưởng Trung tâm điều hành từ xa tạiSEAFAR tại Antwerp, mở rộng thêm về điều này, mô tả cách công nghệ của SEAFAR hiện đang được triển khai trên hơn 40 tàu, chủ yếu ở vùng nước nội địa, với hầu hết đã hoạt động với số lượng thủy thủ đoàn ít hơn và điều khiển từ xa. "Ba trong số những tàu này hoạt động trên sông Rhine giữa Hà Lan và Bonn. Chúng tôi đã vận hành các hệ thống này trong bốn năm, tích hợp chúng một cách trơn tru vào các luồng giao thông hiện có, đặc biệt là ở Bỉ", ông giải thích.
Chuyển sang các diễn biến ở Pháp, Antoon van Collie, Tổng giám đốc điều hành của ZULU Associates, đã phác thảo những cơ hội mới sau một bước đột phá về quy định. "Kể từ tháng 5 năm 2024, chính quyền Pháp đã cho phép các tàu tự hành hoạt động trong vùng biển lãnh thổ của họ. Chúng tôi đang đàm phán nâng cao với cơ quan quản lý đường thủy của tiểu bang, VNF, với mục tiêu đưa vào hoạt động các tàu không người lái hoặc bán không người lái vào năm tới", ông cho biết.
Một sự thay đổi rộng hơn trong ngành hàng hải
Tàu tự hành là một phần của quá trình chuyển đổi rộng lớn hơn trong ngành hàng hải nhằm mục đích tăng hiệu quả, giảm chi phí và giải quyết tình trạng thiếu hụt thủy thủ đoàn. Trong bối cảnh ngành vận tải biển toàn cầu phải đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng cao, các quy định về môi trường nghiêm ngặt hơn và thách thức trong việc tuyển dụng thủy thủ đủ tiêu chuẩn, tàu không người lái mang lại những lợi thế hấp dẫn. Chúng không chỉ có thể hoạt động với ít thành viên thủy thủ đoàn hơn, giảm chi phí lao động mà còn có thể duy trì hoạt động liên tục với thời gian chết tối thiểu, nhờ vào các hệ thống tự động và quản lý từ xa.
Cuộc trò chuyện cũng khám phá tiềm năng của các tàu tự hành trong hậu cần đô thị. Ở các thành phố như New York, các tàu nội địa nhỏ có thể sớm chuyển hàng hóa sang xe đạp chở hàng hoặcxe điện cho dặm cuối cùng, trong khi ở Paris, các tàu có khả năng chạy bằng hydro của ZULU đã được sử dụng để giao hàng trong thành phố. Van Collie gợi ý rằng các khái niệm tương tự có thể được áp dụng ở các thành phố như Hamburg hoặc Berlin.
Tại Na Uy, nhà bán lẻ thực phẩm ASKO có kế hoạch đầy tham vọng là vận chuyển 50 xe tải hàng mỗi ngày xuống nước vào năm 2026 bằng hai tàu ro-ro chạy bằng pin, bán tự động trên Vịnh Oslo. "Các tàu ro-ro cần cơ sở hạ tầng tối thiểu", Rødseth lưu ý, nhấn mạnh tiềm năng của chúng trong việc hợp lý hóa hậu cần.
Giải quyết các vấn đề về an toàn và vận hành
Khi được hỏi về những lo ngại về an toàn, Holstein lập luận rằng các hoạt động từ xa có thể tăng cường an toàn bằng cách giảm sự mệt mỏi cho những người vận hành, những người thường làm việc theo ca ngắn hơn so với các thủy thủ đoàn trên tàu. Các tàu tự hành được trang bị hệ thống tránh va chạm tiên tiến và liên tục giám sát môi trường xung quanh, có thể giảm thiểu lỗi của con người, một trong những nguyên nhân chính gây ra tai nạn hàng hải. Rødseth nói thêm rằng tự động hóa giúp giảm bớt căng thẳng của những chuyến đi đường dài đơn điệu, chẳng hạn như điều hướng trên Thái Bình Dương trong một tháng liên tục.
Con Đường Phía Trước
Mặc dù vẫn còn những rào cản về mặt quy định và công nghệ, động lực đằng sau tàu tự hành là không thể phủ nhận. Khi ngày càng nhiều quốc gia và công ty đầu tư vào công nghệ này, rất có thể tàu không người lái sẽ trở nên phổ biến trên cả đường thủy nội địa và biển khơi trong thập kỷ tới.
Để biết thêm thông tin về dịch vụ đại lý vận chuyển Trung Quốc, vui lòng liên hệ với kapopklog logistics.
