Vắc xin Covid bổ sung vào các Thử thách vận chuyển đường biển và đường hàng không

Tin tức rằng Vương quốc Anh đã trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới phê duyệt vắc-xin Pfizer / BioNTech coronavirus đánh dấu sự khởi đầu đáng mừng cho sự kết thúc của đại dịch đối với tất cả chúng ta. Tuy nhiên, sự phục hồi kinh tế dự kiến ​​sau Covid đã khiến ngành vận tải container toàn cầu rơi vào tình trạng hỗn loạn và do đó có tác động đáng kể đến năng lực và giá cả vận tải biển và hàng không, cũng như gây căng thẳng hơn nữa đối với chuỗi cung ứng hậu cần của Vương quốc Anh.

Chuyên gia chuỗi cung ứng quốc tế, Chris Evans từ Colliers International, cho biết: "Sự phục hồi kinh tế -19 của Covid và các biện pháp phòng ngừa của Covid do nhà nước áp đặt đã thêm vào những thách thức vận chuyển container toàn cầu hiện tại đối với các nhà nhập khẩu và xuất khẩu, làm trầm trọng thêm các vấn đề tắc nghẽn cảng hiện có và dẫn đến tình trạng thiếu container vận chuyển rỗng trên toàn thế giới để hỗ trợ chuỗi cung ứng toàn cầu. Ngoài ra, thời gian lưu trú trung bình từ khi đến một quốc gia đến đang tăng lên khoảng 50%, chủ yếu là do những thay đổi về thủ tục nhận kho như một phản ứng với các hạn chế của Covid . "

Khối lượng gia tăng gây ra các vấn đề tắc nghẽn xe máy tại các cảng trên toàn cầu

Ông Chris tiếp tục: “Tác động của khối lượng hàng hóa tăng lên tại các cảng container chính đã tạo ra vấn đề ùn tắc kéo dài. "Ví dụ, Felixstowe (FLX) bị ảnh hưởng nặng nề và điều này đã tràn sang các cảng container chính khác như Southampton, London Gateway và các tuyến đường sắt nội địa. , tất cả những điều này đang dẫn đến sự chậm trễ và mất hiệu quả cho các đơn vị vận tải và những công ty này chậm thích ứng với những thách thức trong việc thu gom các thùng hàng từ cảng.

"Sự tắc nghẽn này đã khiến các tàu bỏ qua các cảng của Vương quốc Anh, chủ yếu ghé qua Rotterdam, Antwerp và bây giờ là Zeebrugge, sau đó đưa các container qua Vương quốc Anh bằng các tàu trung chuyển nhỏ hơn. chúng tôi đang thấy khối lượng hàng hóa lớn hơn nhiều di chuyển vào các Cảng Bờ Đông, chẳng hạn như Teesport, Hull và Immingham, cùng với các cảng bờ Tây như Bristol và Liverpool.

"Ví dụ, chủ sở hữu của FLX tắc nghẽn cao, Cảng Hutchison, đã để Thamesport sẵn sàng cho Evergreen di chuyển tàu của họ đến đó để dỡ hàng. Đây là một giải pháp tạm thời sẽ không dễ dàng cho Evergreen vì cơ sở hạ tầng trong khu vực kém nói chung. Hơn nữa, liên minh ONE có trụ sở chính tại Singapore đã đồng ý dỡ hàng một trong các tuyến của mình với các hàng hóa có hạn của Anh tại Zeebrugge trong cả tháng 12 và có thể cả vào tháng 1. Trong khi đó, liên minh 2M (Maersk & MSC, các tuyến container lớn nhất trên thế giới) hiện đang dỡ hàng của Anh tại Bremerhaven và chuyển các thùng hàng của Anh từ đó.

"Sự thiếu hụt container này càng trở nên trầm trọng hơn do tắc nghẽn tại các cảng như Colombo (Sri Lanka), nơi có hơn 50, 000 container bị mắc kẹt. Ban đầu, nó bắt đầu do một đợt bùng phát Covid và sau đó tăng lên rất nhanh do hiện tắc nghẽn tại các cảng Vịnh Bengal ở các nước như Bangladesh và các cảng dọc theo bờ biển của Ấn Độ.

"Trong bối cảnh đó, giá cước vận tải biển tăng nhanh do các hãng tàu quản lý rất chặt năng lực tàu của họ, đặc biệt trên các tuyến thương mại Đông Tây, do đó thương mại hiện do ba liên minh thống trị và sử dụng tàu container siêu lớn. với sức chứa từ 18, 000 đến 24, 000 TEU. Điều này mang đến một loạt thách thức riêng cho các cảng trên thế giới, khi họ đã quen với việc dỡ 4, 000 đến 5, { {8}} thùng chứa tại một thời điểm và sau đó lấy một số lượng tương tự, với một số lượng đáng kể trong số này thường là trống. " Điều này gây ra vấn đề trở lại vùng Viễn Đông với nguồn cung cấp container.

Việc triển khai vắc-xin tác động đến vận tải hàng không và hậu cần chuỗi cung ứng

"Trong khi đó, chúng tôi cũng đang thấy tác động của việc vắc-xin được triển khai tại các sân bay quốc tế khi họ chuẩn bị bắt đầu phân phối vắc-xin trên khắp thế giới ở nhiệt độ cực thấp và các hãng hàng không đang điều chỉnh các chiến lược vận chuyển để đáp ứng vắc-xin, như đã thấy ở Singapore Các hãng hàng không đã hy sinh hàng hóa tiêu chuẩn để ủng hộ vắc-xin vào tuần trước. Ngoài ra, số lượng bộ dụng cụ thử nghiệm nhanh cũng được Korean Air vận chuyển hàng không từ Hàn Quốc đến Châu Âu tăng lên. Hoạt động này đang khiến các bộ phận của Hyundai và Kia bị ảnh hưởng bởi các chuyến bay, tất cả những điều này sẽ có tác động ngược trở lại chuỗi cung ứng. Kết quả của điều này là giá vận tải hàng không cao hơn nhiều và công suất giảm một lần nữa vì phần lớn vận tải hàng không thường di chuyển dưới dạng hàng hóa chứa trong bụng trong máy bay chở khách. "

Điều này có ý nghĩa gì đối với Brexit?

"Khi các doanh nghiệp chuẩn bị cho Brexit, chúng ta nên mong đợi nhiều hàng hóa đường biển ngắn sẽ được chuyển qua các cảng Bờ Đông hơn là qua các cảng Kênh truyền thống như Dover. Sẽ có nhiều xe kéo không có người đi kèm cộng với việc vắng khách (PAX) sẽ làm tăng chi phí vì các tàu này trở thành RO / RO (cuộn lên / rời bến) thay vì RO / PAX (cuộn lên / chở khách). Chúng tôi đã thấy điều này hiện đang xảy ra ở Teesport và Hull. Nhìn chung, tất cả các cảng sẽ cần đảm bảo rằng Kiểm tra biên giới của họ Post (BIP) có khả năng xử lý các loại thực phẩm mà chúng tôi thường nhận được từ các nước EU. "