Cần vận chuyển hàng hóa nội địa là rõ ràng
Cần vận chuyển hàng hóa nội địa là rõ ràng
Hạ viện Anh ở Westminster là một địa điểm tuyệt vời để tiếp tân về các cơ hội và thách thức đối với vận tải hàng hóa nội địa trên sông, kênh rạch và cửa sông ở Anh, được tổ chức vào thứ Năm tuần trước, như David Priestman đưa tin.
Một mạng lưới vận chuyển hàng hóa thường xuyên bị bỏ qua, các dòng sông và kênh đào có một số tiềm năng chưa được khai thác để vận chuyển bền vững. Bốn mươi triệu tấn vận chuyển hàng hóa hiện đang được gửi trên đường thủy nội địa của Vương quốc Anh mỗi năm, gấp đôi số lượng cho các tuyến đường ven biển trong nước. Có 300 dặm đường thủy kênh một mình có khả năng đi vận chuyển hàng hóa ở Anh. Tải trọng bất thường và quá khổ đang vận chuyển bằng đường bộ trên đường cao tốc và đường cao tốc, nhưng những điều này cần cảnh sát hoặc bảo vệ đoàn xe giao thông, gây ra giao thông và sự chậm trễ. Tốt hơn, nếu có thể, để gửi hàng hóa như vậy bằng sà lan.
Terra Marique, được sở hữu và vận hành bởiRobert Wynn & SonsCủa Staffordshire, các nhà tổ chức sự kiện này cùng với Hiệp hội Thương mại Hậu cần Vương quốc Anh, được thiết kế và xây dựng với sự hỗ trợ của một khoản trợ cấp cơ sở vận chuyển hàng hóa trị giá 8,5 triệu bảng do Bộ Giao thông vận tải của Vương quốc Anh trao tặng 25 năm trước và bắt đầu hoạt động vào tháng 3 năm 2004. Lựa chọn trợ cấp của chính phủ là để tạo điều kiện cho việc loại bỏ các khu vực không thường xuyên trên đường biển.
Tải bất thường và không thể chia cắt
Terra Marique, được đăng ký tại Newport, South Wales, được thiết kế để hoạt động với 'tốc độ bò' thông qua các điểm chặt chẽ ở nửa nút, hoàn toàn được kiểm soát. Nó được trang bị bốn bộ đẩy nước cho khả năng cơ động, và nó được thiết kế để lấy mặt đất, được trang bị các cột Spud trước và sau có thể được hạ xuống để giữ nó ở vị trí. Điều lệ đầu tiên của con tàu là lấycuối cùng của British Airways ConcordeMáy bay từ Isleworth, chèo thuyền xuống cửa sông Thames và sau đó lên Bờ Đông đến Edinburgh. Hiện tại nó đã thực hiện 180 điều lệ, mang theo các tải như cần cẩu bến tàu, xe lửa, tua -bin, máy biến áp và cơ sở hạ tầng năng lượng, bao gồm các thành phần nhà máy điện hạt nhân.
Một tàu sà lan lớn thứ hai, Navigator nội địa, cũng mang theo hàng hóa bất thường, nặng nề trên các dòng sông như Trent, Ouse, Aire và Caulder, với Terra Marique điều hướng Dee, Ribble và Forth, cũng như trên kênh đào Manchester và trong các đảo Solent và đến các đảo và Pháp. Đây là những tuyến đường thủy và cảng đã thúc đẩy cuộc cách mạng công nghiệp đầu tiên. Mục tiêu được đặt cho vận chuyển hàng hóa đường sắt, vậy tại sao không cho đường thủy quá? Các trang web của Wharf và nhu cầu cơ sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa bảo vệ cho bất kỳ sự thay đổi phương thức nào diễn ra.
Hội đồng nói không
ROBERT WYNN & SONS Lift Lift Barge Terra Marique đã bị chặn đi hàng hóa qua sông Nene. Việc cung cấp các thành phần truyền tải điện quan trọng đến một địa điểm ở Norfolk, được yêu cầu như là một phần của quá trình chuyển đổi của Vương quốc Anh sang số 0, đã bị chặn vì từ chối cho phép các mô -đun nặng, quá khổ liên quan đến nước.
Bất chấp chuyên môn và kinh nghiệm của một công ty vận chuyển chuyên nghiệp và sự sẵn có của sà lan nâng nặng, được xây dựng có mục đích, có kế hoạch vận chuyển các thành phần cho một thiết bị ngưng tụ đồng bộ dọc theo sông Nene đến Wisbech đã bị Hội đồng quận Fenland từ chối.
Chính phủ Anh về chính sách 'Chính sách ưu tiên nước' của Vương quốc Anh tuyên bố rằng vô số không thể không thể phân biệt được loại này nên được di chuyển bằng đường thủy nội địa bất cứ khi nào có thể, đến cảng gần nhất, để giảm thiểu việc sử dụng đường. Do trọng lượng và kích thước của các mặt hàng, và giới hạn trọng lượng cầu, tuyến đường nước đến Wisbech luôn là lựa chọn tốt nhất giúp giảm thiểu sự gián đoạn. Tuy nhiên, chính sách của chính phủ dường như đã bị bác bỏ và do đó, một kế hoạch thay thế hiện đã được áp dụng để di chuyển các thành phần bằng cách đường bộ từ Sutton Bridge, một giải pháp gây rối và kém bền vững hơn nhiều.
River Nene, được đưa vào từ Wash giữa Boston và King Lynn, được sử dụng thường xuyên để vận chuyển, đáng chú ý bởi một dịch vụ vận chuyển hàng tuần một tuần từ Riga, Latvia, đến Wisbech. Tuy nhiên, Hội đồng quận Fenland, là Cơ quan điều hướng\/bến cảng theo luật định cho River Nene, đã từ chối các kế hoạch chi tiết của Robert Wynn & Sons về điều hướng đến Wisbech, từ đó tải trọng sẽ được chuyển đến địa điểm cuối cùng tại Walpole St Andrew.
"Wisbech là cảng duy nhất của Cambridgeshire - bạn sẽ nghĩ rằng hội đồng sẽ coi là một viên ngọc quý", Peter Wynn, giám đốc điều hành của Robert Wynn & Sons nói. Chúng tôi dường như có một hội đồng rằng-mặc dù chính sách của chính phủ trung ương-tin rằng sự di chuyển của tổng tải hơn 600 tấn dọc đường từ cầu Sutton an toàn và tốt hơn cho môi trường so với việc giao hàng cho Wisbech. đường."
Terra Marique rộng hơn các tàu thường xuyên đi lên sông Nene đến Wisbech, Wynn nói, nhưng điều hướng sẽ không thách thức hơn một loạt thành cônggiao hàngĐược thực hiện bởi sà lan trong lịch sử năm 20- của nó.
"Các quy trình chúng tôi đã phải trải qua để đáp ứng Hội đồng quận Fenland đã mất rất nhiều thời gian và tiền bạc - chúng tôi đã tổ chức các cuộc khảo sát địa kỹ thuật, khảo sát độ sâu, khảo sát tốc độ dòng chảy và công việc tư vấn khác", Peter Wynn nói. "Chúng tôi có một niềm đam mê cho điều này, và chúng tôi sẽ không từ bỏ; với tư cách là một công ty, chúng tôi luôn tập trung vào những gì có thể được thực hiện hơn là những gì không thể làm được."
"Lưới năng lượng đang được nâng cấp và vẽ lại khi chúng tôi chuyển từ các trạm năng lượng nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng mặt trời và năng lượng gió ngoài khơi\/ngoài khơi, cộng với năng lượng hạt nhân", ông nói. "Điều này sẽ đòi hỏi các nâng cấp và đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng năng lượng của chúng tôi, với nhu cầu vận chuyển và giao các máy phát điện lớn, máy biến áp, v.v., đến các trang web mà tải trọng lớn như vậy có thể không được giao trước đó.
Wynn nói thêm: "Cần phải có suy nghĩ nghiêm túc và hành động tiếp theo để đảm bảo rằng nguyện vọng về số không ròng có thể được cung cấp theo cách mà mọi người muốn, đó là với lượng chi phí và sự gián đoạn tối thiểu cho cộng đồng địa phương và cộng đồng địa phương của Vương quốc Anh."
