Phúc Kiến tăng cường sự tích hợp tài nguyên cảng, giảm chi phí hậu cần vận chuyển và cảng một cách hiệu quả, sử dụng các tuyến bờ biển hiệu quả, cải thiện hiệu quả thu gom và phân phối, đồng thời nâng cao hiệu quả vận chuyển
Phúc Kiến tăng cường tích hợp tài nguyên cảng, giảm chi phí hậu cần tại cảng và vận chuyển một cách hiệu quả, sử dụng bờ biển hiệu quả, cải thiện hiệu quả thu gom và phân phối cũng như nâng cao hiệu quả vận chuyển
Việc sử dụng bờ biển của cảng rất chuyên sâu và hiệu quả, tập trung rõ ràng hơn vào sự phát triển tập trung và liền kề. Hiệu quả thu gom và phân phối đã được cải thiện đáng kể, thời gian cập bến của tàu biển tại Cảng Hạ Môn vẫn nằm trong top 5 cảng lớn trên thế giới. Gần đây, Sở Giao thông vận tải tỉnh Phúc Kiến và bốn sở khác đã ban hành "Kế hoạch thực hiện nhằm tăng cường hội nhập tài nguyên cảng và giảm hiệu quả chi phí hậu cần vận chuyển và cảng tại tỉnh Phúc Kiến" (gọi tắt là "Kế hoạch"), hỗ trợ mạnh mẽ cho việc xây dựng của một tỉnh hàng hải vững mạnh và một khu vực trình diễn sự phát triển hội nhập qua eo biển Đài Loan.
Theo kế hoạch, đến cuối năm 2025, sản lượng vận tải container đa phương thức đường sắt đường biển tại Phúc Kiến sẽ đạt tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm là 15%. Hiện tượng cạnh tranh đồng nhất trong nội bộ các nhà khai thác cảng đã được cải thiện đáng kể, việc tích hợp chuyên nghiệp giữa các doanh nghiệp container và hàng rời về cơ bản đã hoàn thành, càng làm nổi bật vai trò dẫn đầu của ngành. Mức độ tạo thuận lợi cho thủ tục hải quan tại các cảng đã được cải thiện đáng kể, “cảng tổng hợp” Cảng Hạ Tuyền bước đầu đã hình thành.
Đi sâu mô hình phát triển container “một chính và hai phụ”
Cảng là nút trung tâm để xây dựng mô hình phát triển dịch vụ mới và cũng là sự đảm bảo quan trọng cho sự phát triển và an ninh chung. Phúc Kiến có đường bờ biển lục địa dài 3752 km, chiếm khoảng 1/6 tổng diện tích cả nước. Bờ biển tự nhiên quy hoạch của tỉnh dài 386,2 km, trong đó có 257,9 km bờ biển tự nhiên với trọng tải trên 10.000 tấn. Hơn 40 km bờ biển có thể được sử dụng để xây dựng các bến nước sâu siêu lớn với sức chứa trên 200.000 tấn. Tài nguyên bờ biển cảng nước sâu được xếp vào hàng đầu cả nước.
“Kế hoạch” đề xuất thực hiện đầy đủ “Sáu tuân thủ, sáu tiến bộ”, tập trung vào 16 nhiệm vụ trọng tâm, tăng cường tích hợp các nguồn lực trên tuyến bờ biển, kinh doanh, thị trường, quản lý và thu gom phân phối, thúc đẩy giảm chi phí, nâng cao chất lượng, và nâng cao hiệu quả trong ngành hậu cần cảng, nâng cao khả năng cạnh tranh của cảng và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của Cảng và Vận tải Phúc Kiến.
Phúc Kiến tuân thủ khái niệm chiến lược toàn tỉnh và thúc đẩy việc tối ưu hóa hợp lý việc phân công lao động tại cảng. Đi sâu hơn mô hình phát triển container “một chính và hai phụ”, củng cố và nâng cao hơn nữa vị thế của Cảng Hạ Môn với tư cách là cảng trung chuyển container quốc tế, đồng thời hình thành sơ đồ hệ thống vận tải container với Cảng Hạ Môn là trung tâm chính, Cảng Phúc Châu và Cảng Tuyền Châu với vai trò phụ trợ, phân công lao động và hợp tác, phát triển so le.
Cảng Hạ Môn tích cực mở rộng chức năng của Khu cảng Tương An và nâng cao toàn diện năng lực thông qua container dựa trên khu vực cảng container quốc tế tuyến chính tại Khu vực cảng Hải Thương; Khu cảng Jiangyin đang phát triển vận tải container khô và vận tải nhánh hợp lý trên cơ sở củng cố các tuyến hiện có; Khu cảng Dongdu, khu vực cảng vịnh Tuyền Châu và khu vực cảng Zhaoyin sẽ phát triển gần các tuyến đường biển và vận tải nhánh nội địa.
"Kế hoạch" đề xuất củng cố xu hướng phát triển "hai cảng là chính" cho hàng rời và xây dựng khu vực hoạt động Luoyu của Cảng Vịnh Meizhou và khu vực hoạt động Kemen của Cảng Phúc Châu thành các cảng quan trọng để nhập khẩu năng lượng và khoáng sản và các căn cứ bốc dỡ, trung chuyển, dự trữ và xử lý hàng rời dọc bờ biển phía Đông Nam. Thu hút các nhà kinh doanh quặng lớn và các nhóm khai thác để thiết lập các nút hậu cần quan trọng cho các nguồn tài nguyên khoáng sản như Brazil và Australia ở Phúc Kiến.
Tăng cường mô hình phát triển "hai căn cứ và một đặc khu" cho ngành dầu khí, tập trung xây dựng hai căn cứ dự trữ bốc dỡ hàng rời chất lỏng lớn ở bờ nam và bắc của Vịnh Meizhou và Khu vực cảng Gulei của Cảng Hạ Môn, như cũng như đặc khu bốc dỡ vật liệu mới về hóa chất tại Khu vực cảng Jiangyin của Cảng Phúc Châu, nâng cao khả năng bốc dỡ dầu và hóa chất, hỗ trợ lưu trữ và vận chuyển, đồng thời phục vụ các dự án lọc dầu quy mô lớn ở Vịnh Meizhou và Cơ sở hóa dầu Gulei.
Hoạt động tích hợp+khác biệt Phát triển hợp tác
Là cơ sở trung tâm, các cảng bao gồm nhiều điểm, tuyến đường dài và nhiều khu vực. Sự tích hợp sâu sắc các nguồn lực cảng giữa các phòng ban, doanh nghiệp và hệ thống là yếu tố then chốt để đạt được sự phát triển chất lượng cao.
Kế hoạch yêu cầu tuân thủ các nguyên tắc hướng dẫn của chính phủ và vận hành thị trường, đồng thời liên tục tăng cường hội nhập tài sản cảng.
Một mặt, chúng ta cần đẩy mạnh liên kết nghiệp vụ nội bộ của các doanh nghiệp cảng hàng đầu của nhà nước. Các nhà khai thác cảng chính ở Phúc Kiến sẽ tận dụng vai trò nền tảng của các công ty niêm yết, sử dụng vốn cổ phần niêm yết làm liên kết, để triển khai tích hợp chuyên môn nội bộ của container, hàng khô, tàu kéo, hậu cần và các hoạt động kinh doanh khác, hiện thực hóa hoạt động "tích hợp + khác biệt" của bảy công ty nền tảng cảng khu vực trực thuộc tập đoàn, thúc đẩy sự phát triển đồng bộ của các cảng ven biển trong tỉnh và sử dụng hiệu quả các nguồn tài nguyên.
Mặt khác, chúng ta cần thúc đẩy sự tích hợp các tài sản cảng thuộc sở hữu nhà nước ở tỉnh Phúc Kiến và thúc đẩy hoạt động tích hợp của các doanh nghiệp cảng có tính chất khác nhau. Phúc Kiến sẽ sử dụng các doanh nghiệp cảng hàng đầu thuộc sở hữu nhà nước làm nền tảng để thúc đẩy hơn nữa việc tích hợp tài sản nhà nước vào các doanh nghiệp cảng nhà nước với các cấp quản lý khác nhau trong tỉnh, nâng cao mức độ hoạt động chuyên sâu và ngăn chặn sự cạnh tranh luẩn quẩn dưới hình thức “cạnh tranh nội bộ”; Hỗ trợ các doanh nghiệp cảng nhà nước tham gia hợp tác công bằng với các doanh nghiệp trung ương, doanh nghiệp có vốn nước ngoài và doanh nghiệp cảng tư nhân thông qua hoán đổi vốn, phối hợp chiến lược, hoạt động cho thuê và các phương tiện khác để đạt được "vốn chủ sở hữu đa dạng và hoạt động tích hợp" và nâng cao hơn nữa mức độ hội nhập trong quản lý khai thác cảng trên địa bàn tỉnh.
Không thể giảm chi phí logistics nếu không có các dịch vụ chất lượng cao do cảng cung cấp. Sự phát triển chất lượng cao của logistics cũng đã tạo ra những cơ hội mới và đặt ra những yêu cầu mới cho việc phát triển cảng.
Phúc Kiến sẽ tuân thủ các nỗ lực kép trên đất liền và trên biển, đồng thời thúc đẩy việc liên tục cải thiện bức xạ tại cảng. Tích cực phấn đấu để các hãng hàng không phát triển cảng Phúc Kiến thành cảng trung chuyển, thúc đẩy phát triển phối hợp cảng và vận tải biển, đồng thời hỗ trợ thúc đẩy mở rộng và phát triển sức mạnh cảng. Đồng thời, phát huy vai trò của các nhà khai thác cảng trong việc mở rộng vùng nội địa, tăng cường liên doanh, hợp tác với các sở đường sắt, thành lập các công ty nền tảng vận tải đa phương thức cấp tỉnh, hình thành cộng đồng mở rộng vùng nội địa, tích cực đầu tư vào các khu vực nội địa, tăng cường bố trí các điểm kinh doanh, thu hút nhiều doanh nghiệp nội địa xây dựng các cảng riêng ở Phúc Kiến, xây dựng nền tảng vững chắc cho hợp tác logistics giữa cảng và khu vực nội địa, tăng cường tổ chức vận tải và đẩy nhanh việc thúc đẩy vận tải đa phương thức "hệ thống một đơn hàng" và "hệ thống một hộp" ".
Xây dựng nền tảng thông tin hậu cần cảng
Phúc Kiến sẽ đẩy nhanh việc xây dựng các tuyến đường sắt sơ tán cảng như Kemen, Zhangwan, Panasonic và Gangwei, cũng như dự án Đường sắt phía sau cảng Phúc Châu, để giải quyết vấn đề về "dặm cuối" của đường sắt sơ tán cảng và kết nối kém giữa tuyến chính đường sắt, phát huy tối đa vai trò của các kênh hậu cần đường sắt chính, nâng cao hiệu quả và đảm bảo năng lực thu gom, vận chuyển cảng; Tối ưu hóa và cải tiến hệ thống, cơ chế xây dựng, bảo trì các tuyến đường thủy công cộng, đẩy nhanh xây dựng các kênh nước sâu, đê chắn sóng..., liên tục cải thiện điều kiện các luồng tiếp cận bến cảng quan trọng; Nâng cấp kênh chính của sông Minjiang, khôi phục giao thông bình thường của kênh Nanping Sanming và xây dựng kênh vận tải đa phương thức sông biển dựa trên kênh cấp cao của sông Minjiang.
Bắt đầu từ việc tích hợp các cảng, Phúc Kiến sẽ tận dụng công nghệ để nâng cao và tối ưu hóa khả năng dịch vụ toàn diện của các cảng.
Kế hoạch đề xuất xây dựng "Nền tảng thông tin hậu cần cảng Phúc Kiến", thúc đẩy số hóa thương mại vận tải biển, mở rộng phạm vi ứng dụng giải phóng hàng hóa điện tử và vận đơn điện tử, đồng thời giảm chi phí nhân công và chứng từ một cách hiệu quả; Tối ưu hóa và cải tiến quy trình khai thác cảng, đẩy mạnh các phương thức vận hành “nâng trực tiếp từ phía tàu” và “bốc hàng trực tiếp đến”; Hướng dẫn các hãng tàu mở rộng quy mô đội tàu nhánh, triển khai thêm các tuyến chất lượng cao như “đường cao tốc xanh” và “con thoi ven biển”, tạo nền tảng vận hành các tuyến nhánh trong và ngoài nước của tỉnh, mở tuyến nhánh “bốn cố định” tuyến (trạm xuất phát và điểm kết thúc cố định, tuyến đi qua cố định, lịch trình cố định và thời gian vận chuyển cố định), đồng thời cải thiện tốc độ quay vòng, tốc độ tải container và hiệu suất trung chuyển của các tàu tuyến nhánh.
Theo kế hoạch, Phúc Kiến sẽ tiếp tục cải thiện và nâng cao mức độ dịch vụ cảng. Triển khai thí điểm phương thức “xác nhận xuất cảnh” chuyển hàng nhập khẩu tại Quận Hải quan Fuxia đã thay đổi thủ tục chuyển nhượng hải quan và hoạt động cảng từ “nối tiếp” sang “song song”. Doanh nghiệp có thể khai báo chuyển tuyến mà không cần xác nhận phương tiện vận tải nội địa, nâng cao tính linh hoạt trong hoạt động tàu nhánh. Thí điểm triển khai phương thức giám sát vận tải đa phương thức mới, tối ưu hóa quy trình giám sát chuyển nước, thúc đẩy chia sẻ mã cảng giữa các cảng ở các khu vực hải quan khác nhau dọc theo bờ biển và sông nội địa của Phúc Kiến, đồng thời tạo điều kiện cho hàng hóa tự do lưu chuyển trực tiếp giữa các cảng thông qua vận chuyển đường thủy.
Kế hoạch nêu rõ việc tăng cường xây dựng các bến tàu hỗ trợ cho các ngành liên quan đến cảng và đảm bảo nhu cầu vận chuyển nguyên liệu thô và thành phẩm cho các ngành liên quan đến cảng. Các vùng sẽ thiết lập cơ chế phối hợp để phát triển liên kết ngành cảng, xây dựng kế hoạch phát triển các ngành liên quan đến cảng một cách có hệ thống, kết nối đầy đủ với quy hoạch cảng và dần hình thành mô hình phát triển liên kết ngành cảng “sử dụng cảng để thúc đẩy sản xuất và sử dụng sản xuất”. quảng bá cảng"; Giới thiệu các doanh nghiệp đầu ngành đầu tư vào các ngành liên quan đến cảng, cải thiện chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn, hình thành hiệu ứng cụm các ngành liên quan đến cảng.
