Các chuyên gia nhìn thấy lớp lót bạc vượt ra khỏi sự hỗn loạn của container

Tắc nghẽn các tàu container trên Biển Bắc, vận chuyển tốn kém, thiếu container: Nền kinh tế Đức đã phải chịu đựng những điều kiện này trong một thời gian. Không có sự thuyên giảm trong ngắn hạn, nhưng về lâu dài. Mặc dù các chuyên gia về chuỗi cung ứng của công ty phần mềm Setlog có trụ sở tại Bochum giả định rằng ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng hiện tại sẽ kéo dài đến năm 2023, nhưng họ dự báo giá cước vận tải biển sẽ giảm trong quý 4 năm 2022.

Một phân tích trên 80 khách hàng và thương hiệu của Setlog từ ngày 22 tháng 6 cũng cho thấy: Các nhà nhập khẩu hàng tiêu dùng nhanh đã học được từ sự khốn khó của họ và hiện đặt hàng sản phẩm mong muốn của họ sớm hơn trung bình một tuần so với năm 2020 và trước đại dịch coronavirus, do đó giảm sự chậm trễ . Một kết quả khác của phân tích: họ không chuyển hoạt động sản xuất từ ​​Viễn Đông sang Châu Âu.

Hậu quả của việc đóng cửa Thượng Hải, các chuyến tàu container bị hủy bỏ và các cuộc đình công ở một số cảng của Đức đang gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng cho nền kinh tế: Theo Viện Kinh tế Thế giới Kiel (IfW), các tàu container có sức chở khoảng 150, { {1}} công-te-nơ tiêu chuẩn đang chờ ghé Bremerhaven và Hamburg ở riêng Vịnh Đức. Tình hình thậm chí còn bi đát hơn ở các cảng Rotterdam và Antwerp.

"Hậu quả không chỉ là sự chậm trễ mà còn là sự thiếu hụt container. Việc chuyển sang các cảng nhỏ hơn là một vấn đề nan giải vì các cảng này thiếu không gian và cơ sở hạ tầng mạnh cho các chuyến vận tải vào nội địa. Nếu đường sắt không phải là giải pháp thay thế, vận tải trực tiếp bằng xe tải đắt tiền vẫn là lựa chọn duy nhất , "Ralf Duester, thành viên của hội đồng quản trị Setlog, báo cáo.

Các nhà cung cấp dịch vụ logistics cũng phải đối mặt với vấn đề không thể tăng năng lực do thiếu nhân viên. Duester không kỳ vọng giá cước vận tải biển sẽ cải thiện trong ngắn hạn - nhưng trong dài hạn từ quý 4 năm nay nếu các chủ tàu cũng chơi theo.

Patrick Merkel, giám đốc điều hành của Prologue Solutions, đồng ý: "Lạm phát, sự thay đổi của lãi suất và giá cao trong các lĩnh vực khác nhau cho thấy tỷ lệ sẽ giảm." Do tình hình địa chính trị và hậu quả của đại dịch Coronavirus, các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có xu hướng kỳ vọng ít kinh doanh hơn trong nửa năm tới. Các chủ hàng cũng được hưởng lợi từ các chủ tàu đã xây dựng thêm năng lực.

Do tình hình căng thẳng này, theo phân tích của Setlog, thời gian vận chuyển hàng hóa đường biển từ Viễn Đông đến các cảng miền Tây mất trung bình 42,5 ngày. Để so sánh: năm 2021 là 41,6 ngày, năm 2020 là 35 ngày. Trước đại dịch (2019), thời gian vận chuyển là 31 ngày. Theo Setlog, trong hai năm qua, có tới 30% hàng hóa bị trễ hạn do ngừng hoạt động, sản xuất chậm trễ và thời gian vận chuyển dài. Tuy nhiên, những người mua hàng tiêu dùng nhanh đã cố gắng đẩy tỷ lệ hàng hóa đến muộn xuống 3-5% so với thời kỳ trước Covid khi đưa đơn đặt hàng về trước trung bình một tuần.

Trong khi một số ngành đang xem xét sản xuất kép đối với hàng hóa và linh kiện nhạy cảm, cũng như tái chiết khấu và bán gần hết, phân tích cho thấy các chuyên gia về hàng tiêu dùng nhanh đã không chuyển hoạt động sản xuất sang châu Âu hoặc Đức. Chỉ một đến hai phần trăm tổng khối lượng quần áo của họ được sản xuất ở Đông Âu hoặc Bắc Phi - điều này không thay đổi kể từ đầu đại dịch. Thị phần của Thổ Nhĩ Kỳ cũng không đổi ở mức khoảng 11,5 phần trăm, của Trung Quốc là 11. 0 phần trăm. Tuy nhiên, các nhà cung cấp ở Bangladesh và Việt Nam đã có thể kinh doanh nhiều hơn. Thị phần của Bangladesh tăng từ 28. 0 phần trăm lên 32. 0 phần trăm trong thời kỳ đại dịch, của Việt Nam từ 4,5 phần trăm lên 7,3 phần trăm.

Hậu quả của Covid -19 dường như đã dẫn đến sự thay đổi trong một số công ty. Họ đang đầu tư vào các chiến lược và hệ thống để tăng tính sẵn có của hàng hóa và có thể phản ứng tổng thể linh hoạt hơn với những thay đổi ngoài kế hoạch trong chuỗi cung ứng. "Ngày càng có nhiều công ty đến với chúng tôi để học cách sử dụng phần mềm nhằm minh bạch hơn trong chuỗi cung ứng và thông báo cho tất cả các đối tác về những thay đổi gần như theo thời gian thực", Duester báo cáo.

"Đối với những nhà quản lý này, tính khả dụng và khả năng phục hồi giờ đây còn quan trọng hơn cả tiết kiệm chi phí." Anh ấy biết các công ty luôn quan tâm đến việc đảm bảo rằng các sản phẩm hoặc thành phần phải có sẵn trong nguồn cung ứng kép - ở mọi địa điểm. "Các công ty sẽ sớm không còn đánh giá người mua theo chi phí tiết kiệm mà tăng cường các tiêu chí khác", giám đốc Setlog dự đoán.