Báo cáo kết thúc dự án do Mạng lưới Vận tải Hàng hóa Giảm cacbon của Vương quốc Anh (DUKFT) công bố ngày hôm nay, đề xuất một số cách để khắc phục các vấn đề con gà và quả trứng liên quan đến việc khử cacbon bằng vận tải hàng hóa đường bộ, đường sắt và hàng hải. Tổng cộng, các lĩnh vực này chiếm gần 7% lượng khí thải CO2 của Vương quốc Anh và tiếp tục tăng do nhu cầu thương mại điện tử và chi phí vận chuyển rẻ.
Hoạt động trong ba năm, Mạng lưới DUKFT do Nghiên cứu & Đổi mới Vương quốc Anh tài trợ, một tập hợp gồm hơn 40 tổ chức học thuật, chính sách và công nghiệp, đã thực hiện sáu dự án nghiên cứu và hai sự kiện dành cho các bên liên quan nhằm khám phá cách huy động đầu tư có thể cho phép quá trình khử cacbon trong vận chuyển hàng hóa của Vương quốc Anh đồng thời quản lý rủi ro và tối đa hóa cơ hội.
Báo cáo tổng hợp được phát hành từ Mạng lưới trình bày những phát hiện chính, lộ trình chuyển đổi và khoảng cách trong đầu tư cho từng lĩnh vực vận tải hàng hóa cũng như cách thu hẹp khoảng cách. Điện khí hóa là nhu cầu chung trên tất cả các phương thức vận tải hàng hóa và do đó là khoản đầu tư có rủi ro thấp, không hối tiếc từ cả nhà đầu tư công và tư nhân. Nhiên liệu tái tạo có nguồn gốc phi sinh học, ví dụ như nhiên liệu có nguồn gốc từ hydro như metanol và amoniac, cũng có thể quan trọng trong một số lĩnh vực vận tải đường bộ và đường sắt, nhưng có vai trò lớn nhất trong việc khử cacbon trong vận tải hàng hải trong nước và quốc tế.
Dựa trên những điều trên, báo cáo cho thấy chiến lược khử cacbon trong vận chuyển hàng hóa của Vương quốc Anh có thể được cung cấp thông tin hiệu quả nhất nhờ toàn bộ hệ thống vận tải hàng hóa, khả năng phân tích toàn bộ của Vương quốc Anh, cần kết hợp chi tiết về cả cơ sở hạ tầng và đội xe/tàu với các chi tiết cụ thể về vận hành và công nghệ.
Giáo sư Phil Greening, Điều tra viên chính củaDUKFT, Giám đốc Trung tâm Vận tải Đường bộ Bền vững và Trung tâm Hậu cần và Bền vững, Đại học Heriot-Watt cho biết: "Vẫn cần rõ ràng về việc xác định và trình bày rõ cấu hình và chiến lược với chi phí thấp nhất để khử cacbon trong vận tải hàng hóa ở Vương quốc Anh. Cần có các phương pháp lập mô hình mới để giải quyết những thách thức của những thay đổi bán buôn đồng thời trên tất cả các phương thức vận tải. Những mô hình này phức tạp và mất thời gian để xây dựng nhưng chúng là cách duy nhất để giải quyết sự phức tạp và mang lại một lộ trình ít rủi ro, hiệu quả về chi phí để giảm sự không chắc chắn và tăng tốc đầu tư."
Ngoài việc mô hình hóa toàn bộ hệ thống vận tải hàng hóa, các quy trình đồng sáng tạo là một công cụ thành công và sẽ tiếp tục quan trọng đối với nghiên cứu trong tương lai về quá trình khử cacbon trong vận chuyển hàng hóa của Vương quốc Anh, không chỉ để tối đa hóa mức độ phù hợp và chất lượng nghiên cứu mà còn vì lợi ích chung của việc tạo ra và tạo điều kiện cho các tầm nhìn chung trong cộng đồng các bên liên quan, xác định thách thức phía trước và giúp tạo điều kiện đối thoại giữa các bên liên quan trong ngành và chính phủ. DUKFT chủ yếu có các nguồn lực để khám phá hoạt động đồng sáng tạo ở quy mô nhỏ và theo khu vực, điều này cho thấy rằng ngay cả ở Vương quốc Anh, việc khử cacbon trong vận chuyển hàng hóa có thể yêu cầu chuyên môn hóa theo địa điểm.
Tiến sĩ Tristan Smith, Điều tra viên chính của DUKFT, Phó Giáo sư tại UCL, cho biết "Nghiên cứu đã chỉ ra rằng khi nỗ lực được đầu tư để gắn kết các bên liên quan từ các phần khác nhau của chuỗi giá trị vận tải hàng hóa lại với nhau (ngành công nghiệp, học viện, tổ chức phi chính phủ và các bên liên quan của chính phủ), sẽ mang lại lợi ích. để xác định tầm nhìn chung và đồng sáng tạo các ý tưởng cho cả hành động công và tư phù hợp với việc mở rộng đầu tư vào quá trình khử cacbon"
Cácbáo cáogợi ý rằng các cảng của Vương quốc Anh có thể là nút thắt quan trọng trong quá trình khử cacbon của ngành vận tải hàng hóa Vương quốc Anh. Cả hai đều là giao diện giữa các phương thức (đường bộ, đường sắt và vận tải biển), nhưng cũng đại diện cho các vị trí mà cơ sở hạ tầng và giải pháp khử cacbon có nhiều khả năng được khai thác nhất. Chúng cũng có khả năng trở thành trung tâm để triển khai rộng rãi hơn điện khí hóa và RFNBO, chẳng hạn như để khử cacbon cho các ngành công nghiệp tập trung. Vai trò của các cảng trong quá trình chuyển đổi của Vương quốc Anh cần được xem xét một cách rộng rãi để giúp biến chúng thành trung tâm cho cơ hội xanh.
Việc đưa các bên liên quan từ khắp chuỗi cung ứng lại với nhau, ví dụ như nhà cung cấp năng lượng, chủ cảng, chủ tàu/phương tiện, công ty hậu cần, cùng với các nhà đầu tư và nhà tài trợ bao gồm cả nhà đầu tư tổ chức, là rất quan trọng trong việc tạo ra cơ hội và tạo nền tảng để huy động đầu tư cơ sở hạ tầng. DUKFT nhận thấy rằng thiếu nhu cầu rõ ràng về nhiên liệu không phát thải và điều này cần phải thay đổi để tạo ra một trường hợp kinh doanh.
Tiến sĩ Nishatabbas Rehmatulla, Đồng điều tra viên và giám đốc dự án của DUKFT, Nghiên cứu viên chính tại UCL cho biết: “Những người đi đầu có thể huy động và giảm thiểu rủi ro đầu tư trong giai đoạn mới nổi của quá trình chuyển đổi bằng cách thiết lập các liên minh và sáng kiến trước các quy định.hàng hóacác chủ sở hữu tổng hợp nhu cầu địa phương/khu vực về các dịch vụ vận chuyển hàng hóa sử dụng nhiên liệu không phát thải, từ đó tạo ra các thỏa thuận bao tiêu dài hạn về việc sử dụng nhiên liệu trong tương lai giữa các nhà khai thác đội tàu và nhà cung cấp, có thể là động lực rất có giá trị cho việc phổ biến nhiên liệu và công nghệ".
Các nhà hoạch định chính sách có vai trò quan trọng trong việc đặt ra các mục tiêu rõ ràng, đầy tham vọng được hỗ trợ bởi các chính sách hiệu quả và hành động dựa trên bằng chứng về điện khí hóa, bao gồm cả nguồn điện trên bờ tại các cảng và cơ sở hạ tầng thu phí cho HGV. Các bên liên quan chịu rủi ro chuyển đổi, ví dụ như các nhà tài trợ, nên sử dụng vai trò quan trọng của mình bằng cách đảm bảo họ đang sử dụng các công cụ như Sáng kiến mục tiêu dựa trên khoa học (SBTi) để đảm bảo khoản đầu tư của họ là 1.5-điều chỉnh tức là nhanh chóng thoát khỏi sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
