Biến đổi khí hậu sẽ dẫn đến nhiều sự gián đoạn hơn
Giao hàng chậm trễ, tắc nghẽn, tồn kho an toàn lớn hơn, chi phí hậu cần ngày càng tăng: Trong tương lai, biến đổi khí hậu sẽ dẫn đến nhiều gián đoạn chuỗi cung ứng và tác động tiêu cực đến nền kinh tế hơn bao giờ hết. Đây là dự đoán của các chuyên gia SCM tại công ty phần mềm có trụ sở tại Bochumnhật ký thiết lậpnhân dịp hạn chế đi lại hiện nay đối với tàu thuyền qua Kênh đào Panama.
Ngay cả khi tình hình ở Trung Mỹ không có tác động đáng chú ý đến nền kinh tế Đức, các chuyên gia vẫn khuyên các chính trị gia và công ty nên đề phòng cho tương lai - chẳng hạn như việc vận chuyển nguyên liệu thô và hàng hóa trên đường thủy khi mực nước thấp.
Hiện tại, hàng chục tàu chở hàng đang bị ùn tắc ở hai bên kênh đào Panama do thiếu nước phục vụ quá trình khóa tàu chờ do hạn hán kéo dài ở Trung Mỹ. Do đó, cơ quan chịu trách nhiệm đã giới hạn số lượng tàu quá cảnh hàng ngày ở mức 32 tàu từ cuối tháng 7 đến đầu tháng 9.
Thông thường mỗi ngày có 36 tàu được phép đi lại trên đường thủy. Mớn nước tàu được giới hạn ở mức 13,41m. Kết quả là tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng và các phương tiện truyền thông đưa tin thời gian chờ đợi lên tới ba tuần.
Theo các chuyên gia, cần tổng cộng 200 triệu lít nước cho mỗi chuyến tàu qua 12 âu thuyền trên con kênh dài 80km. Tuy nhiên, do khu vực xung quanh Hồ Gatun, nơi cùng với các hồ khác cung cấp nước cho các âu thuyền, chỉ có lượng mưa năm nay bằng một nửa so với bình thường nên Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đã quyết định thực hiện các biện pháp đó.
Đường thủy đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp cho nền kinh tế Mỹ. Vì vậy, một số công ty đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về việc tăng giá container cũng như giá cước vận chuyển đối với một số quan hệ nhất định trên thị trường giao ngay. Đối tác hợp tác của Setlog là Shippeo cũng có thể xác nhận điều này. Vì không có mùa cao điểm và có đủ năng lực, các chuyên gia theo dõi vận tải có trụ sở tại Paris cho rằng nhiều công ty vẫn còn thời gian giao hàng sẽ giải quyết được vấn đề. Họ đang thay đổi tuyến đường và phương thức vận chuyển.
Thành viên hội đồng Setlog Ralf Duester cũng có thể xác nhận điều này sau khi đánh giá luồng hàng hóa từ khách hàng Hoa Kỳ trong phần mềm SCM OSCA của Setlog: Khoảng 20% khối lượng ban đầu được dỡ ở Bờ Đông đã được đặt lại ở Bờ Tây - chủ yếu để các cảng lớn ở Long Beach và Los Angeles. Từ đó, các lô hàng được vận chuyển bằng đường sắt hoặc xe tải hoặc nếu linh hoạt thì đến các kho phân phối khác. Đây chủ yếu là hàng tiêu dùng. Mặt khác, đối với Đức, tình trạng tắc nghẽn kênh đào Panama và hậu quả của nó hầu như không có tác động gì, theo Duester: “Thậm chí không có 2% hàng xuất khẩu từ các cảng của Đức đến bờ biển Thái Bình Dương ở Bắc và Nam Mỹ,” ông nói.
Tuy nhiên, ông coi bài kiểm tra căng thẳng đối với các chuỗi hậu cần ở Panama như một cơ hội để thu hút sự chú ý của các chính trị gia và công ty về thực tế rằng các hiện tượng thời tiết khắc nghiệt như hạn hán hay bão sẽ làm gián đoạn chuỗi cung ứng thường xuyên hơn và dữ dội hơn trong tương lai. Duester nhấn mạnh: “Biến đổi khí hậu đã đến với lĩnh vực hậu cần. Dự báo của các nhà nghiên cứu khí hậu cho thấy đã đến lúc các chính trị gia và công ty phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa”.
Theo Duester, Đức phải tăng cường chuẩn bị cho tình huống mực nước thấp trong giao thông nội địa. Ví dụ, sông Rhine phải là tâm điểm chú ý chính trị đặc biệt. Chỉ riêng tại Duisburg, cảng nội địa lớn nhất châu Âu, khoảng 42 triệu tấn hàng hóa đã được xử lý vào năm 2022. Trong bối cảnh này, Duester nhớ lại tình hình khó khăn ở sông Rhine vào mùa hè năm 2018 và 2022. Phải thừa nhận rằng chỉ có 5% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển. phương tiện thủy nội địa ở nước này. "Nhưng các phân tích của Viện Kinh tế Thế giới Kiel về hậu quả của mực nước sông Rhine thấp đã chỉ ra rằng sản xuất công nghiệp ở Đức giảm khoảng 1% với 30 ngày nước thấp trong một tháng. Đối với một số lĩnh vực, chẳng hạn như công nghiệp hóa chất, việc cung cấp bằng sà lan là rất quan trọng," ông nói.
Ông khuyên các công ty một mặt nên tập trung vào việc số hóa chuỗi cung ứng, mặt khác tổ chức các phương án vận tải thay thế như cầu đường bộ, tức là trung chuyển hàng hóa từ tàu sang đường sắt hoặc xe tải. Theo quan điểm của ông, những con tàu cải tiến cũng phải được sử dụng. Trong bối cảnh này, ông đề cập đến con tàu "Stolt Ludwigshafen", được BASF mua vào tháng 5 năm 2023 và sẽ có thể vượt sông Rhine ngay cả khi mực nước cực thấp.
Theo Duester, vì nền kinh tế chắc chắn sẽ tiếp tục phụ thuộc vào tàu thủy nội địa nên các chính trị gia cần phải biến nhu cầu của ngành này thành hiện thực. Họ cần xem xét nhiều chủ đề - trên hết là cải thiện dự báo mực nước cũng như cung cấp dữ liệu độ sâu hiện tại, tìm kiếm các giải pháp thay thế kỹ thuật thủy lực và tối ưu hóa các điểm dỡ hàng ở Trung và Hạ lưu sông Rhine.
