Đường sắt Canada tìm cách khởi động lại khi công đoàn trở lại làm việc

 

Hai công ty đường sắt lớn nhất Canada có thể mất một tuần hoặc hơn để phục hồi sau những tác động của đợt đóng cửa khiến hàng tỷ đô la hàng hóa bị đình trệ trong thời gian ngắn, bao gồm cả hoạt động thương mại xuyên biên giới với Hoa Kỳ.

 

Hầu hết lực lượng lao động có công đoàn của Canadian National và Canadian Pacific Kansas City đã quay trở lại làm việc vào thứ Hai, vài ngày sau khi Ban Quan hệ Công nghiệp Canada xác nhận lệnh của Bộ trưởng Lao động Steven MacKinnon chấm dứt tình trạng đình công của các hãng vận tải và ra lệnh trọng tài ràng buộc để giải quyết bế tắc hợp đồng với Hội nghị Đường sắt Canada của Nghiệp đoàn Teamsters.

 

Trong khi các chuyến tàu bị dừng lại trong vòng chưa đầy 24 giờ, CN và CPKC đã cấm vận các chuyến hàng trong hơn một tuần trước thời hạn khóa. Điều đó đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng cho một số khách hàng, một số trong số họ đã cắt giảm ca sản xuất, theo các báo cáo đã công bố.

 

Các luồng container liên phương thức ra vào cảng đã bị dừng lại, trong khi một số bến cảng đang phải vật lộn để xử lý lượng hàng nhập khẩu tăng đột biến trong mùa cao điểm vận chuyển xuyên Thái Bình Dương.

Theo Cục Thống kê Giao thông Vận tải, thương mại đường sắt giữa Canada và Hoa Kỳ đạt 9,1 tỷ đô la vào tháng 6, chiếm khoảng 14% tổng giá trị thương mại giữa hai nước.

 

"Theo kinh nghiệm của chúng tôi về các cuộc đình công đường sắt trước đây ở Canada, chúng tôi dự kiến ​​sẽ mất tới một tuần để mỗi tuyến đường sắt được thiết lập lại hoàn toàn và hoạt động trơn tru trở lại", Scott Shannon, phó chủ tịch của CH Robinson tại Canada cho biết. "Sẽ mất nhiều thời gian hơn để bắt kịp các lô hàng bị tồn đọng".

 

Theo ước tính, việc đóng cửa này chiếm một tỷ lệ nhỏ trong tổng số 52 tỷ đô la hàng hóa được vận chuyển mỗi ngày; đường sắt chiếm khoảng 28% trong số đó tính theo tấn-dặm.

Các nhà vận chuyển phụ thuộc vào đường sắt để vận chuyển các lô hàng liên vận container đang theo dõi các cửa ngõ phía tây Canada là Vancouver và Prince Rupert ở British Columbia. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cho biết họ đang làm việc với khách hàng để tránh tình trạng ùn tắc tiềm ẩn, với sự gián đoạn từ các tranh chấp lao động gần đây của người khuân vác vẫn còn mới mẻ.

 

Trước khi đóng cửa, ITS Logistics đã "làm việc với các hãng vận chuyển để kiểm tra tất cả các lô hàng container nhập khẩu bằng đường biển đến các tuyến đường sắt của Hoa Kỳ để đảm bảo rằng chúng không có chặng đường sắt nào đến Canada", Paul Brashier, phó chủ tịch chuỗi cung ứng toàn cầu của ITS Logistics cho biết.

 

Brashier cho biết cuộc đình công của công nhân bốc xếp tại các cảng phía tây Canada vào năm 2023 đã ảnh hưởng đến lượng hàng hóa ước tính là 800 triệu đô la mỗi ngày. ITS đã cảnh báo về tình trạng gián đoạn cảng trong nhiều tháng trong Chỉ số Cảng/Đường sắt của mình và Brashier cho biết đây là mối quan tâm hàng đầu vào năm 2024. Theo Cơ quan Cảng Vancouver Fraser, hai phần ba lượng hàng hóa của Cảng Vancouver, bao gồm 90% hàng xuất khẩu quốc tế, phụ thuộc vào đường sắt.

 

"Với dịch vụ đường sắt CN và CPKC được nối lại tại Cảng Vancouver trong tuần này, trọng tâm của chúng tôi hiện là triển khai kế hoạch phục hồi phối hợp với các đối tác trong ngành bao gồm các hãng tàu, công ty đường sắt và nhà ga hàng hải", VFPA cho biết trong một tuyên bố. "Điều này bao gồm việc ưu tiên neo đậu để cân bằng nhu cầu của các ngành kinh doanh và hàng hóa khi chúng tôi nỗ lực khôi phục toàn bộ hoạt động và tính lưu động của cảng". Cảng cho biết thêm rằng họ đang theo dõi chặt chẽ các hoạt động để hỗ trợ các hoạt động vận chuyển hàng hóa nhạy cảm với thời gian và đảm bảo phân phối công bằng các neo đậu và các nguồn lực chung khác.

Trong khi vụ thu hoạch lúa mì miền Tây Canada - một mặt hàng xuất khẩu chính - đang diễn ra, các giám đốc điều hành ở cả hai bên biên giới đều đang chờ đợi những diễn biến tiếp theo.

 

Peter Friedmann, giám đốc điều hành của Liên minh Vận tải Nông nghiệp có trụ sở tại Washington, cho biết: "Mặc dù chúng tôi được khuyến khích bởi lệnh khôi phục hoạt động và tiến hành trọng tài, nhưng vẫn còn quá sớm để các thành viên của chúng tôi, những nhà xuất khẩu nông sản và lâm sản của Hoa Kỳ (và Canada), ăn mừng".

 

"Một số ngành lao động đang phản đối lệnh trọng tài của chính phủ Canada, và bất kỳ ai theo dõi mối quan hệ giữa lao động và quản lý vận tải đều biết rằng không nên coi bất cứ điều gì là hiển nhiên. Điều này áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải, bao gồm cả những phương thức mà ngành nông nghiệp phụ thuộc vào – đường sắt, xe tải, bến cảng biển. Tuần này, chúng tôi sẽ tiếp tục các cuộc họp giao ban của Liên minh Vận tải Nông nghiệp để đảm bảo hiểu biết thực tế về việc liệu vấn đề này có được giải quyết hay không, khi nào và như thế nào."