Vận tải liên phương thức là gì?

 

Vận tải liên phương thức không bí ẩn hay phức tạp như tên gọi của nó. Nó có nghĩa là vận chuyển một bộ hàng hóa trong một container thép bằng hai hoặc nhiều phương thức vận tải, chẳng hạn như đường sắt và xe tải.

 

Vận tải liên phương thức không bí ẩn hay phức tạp như tên gọi của nó. Định nghĩa liên phương thức là vận chuyển một bộ hàng hóa trong một container thép bằng hai hoặc nhiều phương thức vận tải, chẳng hạn như đường sắt và xe tải. Một hãng vận tải liên phương thức sử dụng đường sắt hoặc xe tải không phải là phương tiện vận chuyển duy nhất mà liên phương thức sử dụng.

Vận tải liên phương thức được chia thành bốn loại chính: Xe tải, đường sắt, đường biển và hàng không.

Xe tải có thể dễ dàng vận chuyển các container hàng hóa bằng thép. Chúng thường là phương thức vận chuyển đầu tiên mà vận chuyển liên phương thức dựa vào và sử dụng để bắt đầu quá trình.

Ngoài ra, xe tải thường là phương tiện vận chuyển cuối cùng để xử lý hàng hóa trên đường đến nơi giao hàng cuối cùng.

Tàu hỏa là phương tiện vận chuyển thậm chí còn có lợi hơn trong vận tải liên phương thức. Tàu hỏa có thể vận chuyển hàng trăm container thép qua hàng ngàn dặm với chi phí vận chuyển thấp.

 

Nhưng đường hàng không và đường biển là những phương thức duy nhất có khả năng vận chuyển container hàng hóa giữa các lục địa và qua các vùng nước.

Vận tải liên phương thức có ngày càng nhiều lợi ích, bao gồm thúc đẩy thương mại tự do, giảm chi phí cho người tiêu dùng và nền kinh tế, đồng thời giảm tác động của carbon dioxide lên môi trường so với các phương tiện vận tải khác.

 

Bên cạnh những ưu điểm, vận tải liên phương thức cũng có một số nhược điểm khiến một số đơn vị vận chuyển chuyển sang các giải pháp vận tải khác.

Đôi khi thời gian giao hàng của vận tải liên phương thức có thể không đáng tin cậy vì thời tiết có thể ảnh hưởng đến mọi phương tiện vận tải. Ngoài ra, mặc dù có thể đi xa, nhưng vận tải liên phương thức không phải là giải pháp lý tưởng cho một số vùng nông thôn của Hoa Kỳ hoặc các quốc gia khác. Ngoài ra, nó không thể tránh khỏi việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch ở một số giai đoạn vận chuyển, đây là một bất lợi do chi phí năng lượng hiện tại cao.

 

Mặc dù phương thức vận chuyển không phải là mới, nhưng thực tế vận chuyển liên phương thức thì mới. Trước những năm 1960, tàu hỏa và tàu thủy đã thực hiện hầu hết các hoạt động vận chuyển ở Hoa Kỳ và quốc tế.

 

Sự phát triển của các loại xe mới với khả năng mới đã thay đổi vận tải hàng hóa trong thập kỷ đó. Vận tải liên phương thức đã tiếp tục trong 60 năm tiếp theo để tiếp tục cải thiện, trở nên hiệu quả hơn và mang đến nhiều khả năng hơn cho việc giao hàng.

Để biết thêm về tác động, lợi ích, hạn chế và lịch sử của vận tải liên phương thức, hãy đọc tiếp vì bài viết này sẽ trình bày chi tiết.

 

Vận tải liên phương thức là gì?

Vận tải liên phương thức bắt đầu trước khi vận chuyển bắt đầu, đặc biệt là khi các nhà cung cấp dịch vụ liên phương thức bắt đầu lập kế hoạch, xếp hàng và xác định loại quy trình vận chuyển liên phương thức cần thiết.

Các công ty hậu cần và các công ty vận chuyển liên phương thức đều sử dụng hai loại hình vận chuyển liên phương thức rộng hơn.

Người gửi hàng quyết định giữa vận chuyển liên phương thức trong nước và quốc tế tùy thuộc vào lô hàng. Nội địa là như tên gọi của nó: vận chuyển trong một quốc gia, tỉnh hoặc khu vực.

 

Đối với vận chuyển trong nước, hầu hết các dịch vụ vận chuyển sẽ sử dụng đường sắt để giảm chi phí hoặc vận chuyển bằng xe tải đường bộ để đưa hàng hóa đến tay khách hàng với mức giá thấp hơn. Nếu người nhận cần hàng nhanh hơn, dịch vụ liên vận sẽ sử dụng các phương thức vận chuyển liên vận khác.

Thông thường, máy bay có thể giao hàng nhanh hơn dịch vụ đường bộ và thực hiện giao hàng trong đêm hoặc ngày hôm sau. Máy bay được sử dụng trong vận chuyển nội địa ở các quốc gia lớn khi chuỗi cung ứng có thể quá dài vì nó trải dài trên toàn bộ đất nước.

Vận tải hàng không được bao gồm trong vận tải liên phương thức quốc tế, đặc biệt nếu hàng hóa cần di chuyển giữa các quốc gia một cách nhanh chóng.

Vận tải hàng không thường được dành riêng cho hàng hóa nhỏ trong vận tải liên phương thức quốc tế, vì máy bay bị giới hạn về trọng lượng có thể chở. Nhưng không có gì có thể cạnh tranh với tốc độ của chúng, và do đó chúng được sử dụng cho hàng hóa khẩn cấp.

 

Thông thường hơn, đối với hàng hóa ít khẩn cấp hơn trong vận tải liên phương thức quốc tế, xe tải hoặc tàu hỏa sẽ đưa hàng hóa từ nơi xuất phát đến cảng. Hàng hóa sẽ được chuyển lên xà lan hoặc tàu chở hàng lớn.

 

Sau đó, con tàu này sẽ đưa hàng hóa đến một cảng khác, tại đó một đoàn tàu có thể vận chuyển hàng hóa đến một địa điểm khác, nơi một chiếc xe tải có thể tiếp quản và đưa hàng hóa đến đích cuối cùng.

Nhưng trước khi quá trình này có thể bắt đầu, vận tải liên phương thức phải trải qua quá trình container hóa.

Container hóa là đóng gói hàng hóa vào các container thép có kích thước tiêu chuẩn được trang bị để chứa hàng mà không bị hư hại. Container liên phương thức là các container thép lớn trông giống như toa tàu nhưng không có bánh xe.

 

Người xếp hàng đóng gói hàng hóa sao cho trọng lượng của hàng hóa có thể phân bổ đều trên sàn container. Điều này giúp container ổn định khi vận chuyển và không bị tràn hàng ra ngoài.

Thông thường, quá trình vận chuyển liên phương thức bắt đầu bằng việc tiếp nhận các container đã chất hàng và đặt chúng lên khung gầm để xe tải chở hàng có thể chở.

 

Lịch sử của Vận tải Liên phương thức

Trước khi có vận tải hàng hóa liên phương thức, việc vận chuyển hàng hóa liên quan đến chi phí nhân công lớn trong một quy trình gọi là "hàng rời". Các công ty hậu cần và bên vận chuyển vận chuyển hàng hóa bằng cách đóng gói thủ công thành các gói nhỏ rồi đưa lên tàu, xe tải và tàu hỏa.

Do không có container liên phương thức để đóng gói các mặt hàng và không có phương thức vận chuyển nào có sức chứa đáng tin cậy nên các kiện hàng phải được xếp và dỡ từng cái một tại mỗi lần chuyển hàng trong suốt quá trình vận chuyển.

Các gói hàng liên tục bị thất lạc. Bất kể tốc độ đường sắt di chuyển nhanh như thế nào hay chuỗi cung ứng hiệu quả ra sao; quy trình này không hiệu quả về mặt chi phí và làm chậm đáng kể quá trình vận chuyển. Việc xếp dỡ chậm liên tục này thậm chí còn chiếm phần lớn chi phí vận chuyển.

Cho đến khi các công ty hậu cần bắt đầu áp dụng logic được cả Quân đội Hoa Kỳ và các chủ toa xe lửa Anh sử dụng để tạo ra các container giúp giảm chi phí vận chuyển và tăng khả năng vận chuyển liên phương thức.

 

Phát triển Container

Những nhà cải tiến đã mang đến cho chúng ta vận tải liên phương thức đã tiếp nhận các quy trình vận chuyển container đã có sẵn và cải tiến chúng. Vào cuối thế kỷ 19 ở Anh, các công ty đường sắt đã sử dụng các container lớn để vận chuyển hành lý từ tàu hỏa lên tàu thủy.

Các công ty Anh cũng sử dụng đường sắt và tàu biển cùng nhau để vận chuyển than trong các container lớn, có lẽ đánh dấu lần đầu tiên vận tải liên phương thức được sử dụng trong lịch sử.

Hải quân Hoa Kỳ đã phát triển loại container thép trong Thế chiến thứ hai để vận chuyển đạn dược và vật tư. Đến những năm 1950, các công ty hậu cần bắt đầu thiết kế các container thép lớn hơn để giữ hàng hóa trong cùng một container khi vận chuyển bằng đường sắt, xe tải hoặc tàu thủy.

 

Những năm 1960: Vận chuyển liên phương thức trở nên phổ biến trên biển

Chúng ta sẽ thảo luận thêm về container và lý do tại sao chúng rất quan trọng đối với vận chuyển hàng hóa liên phương thức. Bây giờ, chúng ta sẽ đề cập đến phần này trong lịch sử của chúng: khi container phát triển vào cuối những năm 1950, chúng đã trở thành chuẩn hóa. Bằng cách tạo ra kích thước tiêu chuẩn là 8 feet và 6 inch, container thép có sức chứa đáng tin cậy mà người vận chuyển có thể dự đoán.

 

Vận tải liên phương thức nhanh chóng trở nên khả thi và phổ biến hơn với ngành đường sắt và nhiều công ty hậu cần vì tiềm năng giảm đáng kể chi phí. Không còn phải dỡ hàng và chất hàng lên tàu tiếp theo hoặc bước tiếp theo trong chuỗi cung ứng. Thay vào đó, bạn chỉ phải di chuyển container đến phương thức vận tải mới.

 

Hiện tượng này trùng hợp với sự phát triển liên tục của các tàu container được trang bị đặc biệt để vận chuyển hiệu quả hơn. Năm 1931, tàu container đầu tiên ra mắt, nhưng vẫn chưa đạt được tiêu chuẩn hóa về vận tải liên phương thức và đa phương thức trong tương lai. Vào những năm 1950, các hãng vận tải Hoa Kỳ bắt đầu sử dụng tàu chở dầu cũ từ Thế chiến thứ hai cùng với sự phát triển của container hóa.

Đến những năm 1960, tàu container và container kích thước tiêu chuẩn đã giúp vận chuyển hàng rời quốc tế hiệu quả hơn. Hiệu quả này có nghĩa là các tuyến đường sắt như Union Pacific có thể tiếp cận nhiều người hơn nữa bằng đường sắt.

 

Khả năng vận tải liên phương thức tăng theo cấp số nhân khi cơ sở sản xuất và trung tâm khu vực trở thành một phần cố định trong chuỗi cung ứng. Các tổ chức này, được liên kết với bãi xe lửa tại một điểm cụ thể trên tuyến đường, cho phép hàng hóa chuyển giữa các phương thức khác nhau và cho phép xe tải thêm hàng hóa dọc theo tuyến đường vận chuyển trong khi loại bỏ tình trạng tắc nghẽn tại các cảng biển hoặc cảng lớn hơn.

Với những sự phát triển kết hợp này, vận tải liên phương thức đã trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa hàng đầu trên biển và đường sắt vào cuối những năm 1960.

 

Những năm 1980: Phát triển hơn nữa vận tải hàng hóa liên phương thức đường sắt

Các quy trình vận chuyển liên phương thức và container đã được cải thiện trong hai thập kỷ. Tuy nhiên, những người sáng tạo phụ trách vận tải vẫn nghĩ rằng có điều gì đó thiếu hiệu quả và có thể vận chuyển nhiều hàng hóa hơn với chi phí thấp hơn. Năm 1977, nhà sáng tạo vận tải liên phương thức Malcom McLean bắt đầu khuyến khích sử dụng "toa xe hai tầng" trên các tuyến đường sắt.

Mặc dù không trở thành tiêu chuẩn cho đến năm 1984, nhưng hiện nay những chiếc xe này đã trở thành tiêu chuẩn trong vận tải liên phương thức.

Sự khác biệt chính giữa toa tàu thông thường và toa tàu hai tầng cho vận tải liên phương thức rất dễ nhận thấy. Toa tàu hai tầng chở hai chồng container liên phương thức trong một toa tàu "giếng", trái ngược với toa tàu phẳng, giúp hạ thấp chiều cao của container và tập trung trọng tâm an toàn hơn.

Sự phát triển này đã làm tăng đáng kể hiệu quả của vận tải liên phương thức theo cấp số nhân bằng cách cho phép các chuyến hàng liên phương thức chở nhiều hàng hóa hơn và tránh hoàn toàn tình trạng tắc nghẽn đường bộ. Nhờ sự phát triển này, việc giao hàng cuối cùng được đẩy nhanh và vận tải đường sắt trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa đặc biệt hiệu quả.

 

Ngày nay: Phát triển các đường dốc vận chuyển hàng hóa liên phương thức

Khi vận tải liên phương thức tiếp tục phát triển và container tiếp tục được cải thiện, vẫn còn một vấn đề nổi cộm cản trở toàn bộ tiến trình của hiện tượng này: hệ thống ram liên phương thức chưa phát triển và thiếu công nghệ để phân tích dữ liệu phù hợp về vận tải hàng hóa.

 

Các ram trong những ngày đầu của vận tải liên phương thức được gọi là ram "kiểu rạp xiếc" và chúng kém hiệu quả hơn ram hiện tại vì chúng đòi hỏi xe tải phải kéo container xuống và không thể di chuyển container bằng cần cẩu như chúng đã làm vào những năm 1980. Sự cải tiến trong thiết lập liên phương thức này giúp việc tháo container khỏi tàu hỏa và di chuyển chúng giữa hai hoặc nhiều phương thức vận tải trở nên dễ dàng hơn.

Sau đó: Theo dõi và Kiểm kê

Nhưng ngay cả trong những năm 1980, công nghệ vẫn chưa được trang bị để theo dõi vận tải liên phương thức và cung cấp cho khách hàng, công ty chuyển nhà hoặc đối tác thời gian giao hàng chính xác. Các công ty sử dụng giấy và bút và lưu giữ hồ sơ để theo dõi các lô hàng lớn. Phương tiện không hiệu quả này để theo dõi hàng hóa và xác nhận thời điểm đến tại các bến đỗ có nghĩa là chi phí tồn kho vẫn có thể cao và sẽ phải có sự thay đổi.

 

Hôm nay: Theo dõi và Kiểm kê

Sự thay đổi đó xuất hiện cùng với sự phát triển mạnh mẽ của phần mềm vận chuyển trong hai thập kỷ đầu của thế kỷ 21, sử dụng internet và hệ thống máy tính tiên tiến để giảm chi phí theo dõi thông tin và kiểm kê.

Bây giờ, khi một container đến một ram, thật dễ dàng để nhập vào một hệ thống chung giữa các công ty. Dựa trên vị trí và phương tiện vận chuyển, người giao hàng hiện có thể cung cấp ước tính chính xác về thời điểm một container sẽ đến đích cuối cùng.

Các công ty và nhà phân tích vận tải liên phương thức cũng có thể sử dụng dữ liệu từ các hệ thống thông tin này để theo dõi thời gian đến và hiệu quả sử dụng nhiên liệu, thậm chí ước tính lượng khí thải carbon.

 

Container hóa

Container hóa là cột mốc quan trọng nhất trong lịch sử vận ​​tải liên phương thức. Nếu không có sự phát triển của các container tiêu chuẩn, vận tải đa phương thức hoặc liên phương thức cho hàng hóa ngày nay sẽ không xuất hiện.

 

Sự khởi đầu của Container hóa

Chúng tôi đã đề cập vắn tắt về sự khởi đầu của container hóa bằng cách thảo luận về các container than của Anh, nhưng bây giờ chúng ta có thể đi sâu hơn vào chi tiết. Vào thế kỷ 19, các công ty than đã sử dụng các hộp gỗ lớn để bắt đầu vận chuyển than giữa các phương thức vận tải.

Khi hình thức vận chuyển này bắt đầu mang lại lợi nhuận cho nhiều công ty và cải thiện hiệu quả của ngành vì không yêu cầu phải phân loại phức tạp như khi vận chuyển hàng rời, các công ty đã cố gắng mô phỏng phương tiện vận tải liên phương thức đầu tiên này.

Một số công ty thậm chí còn bắt đầu sử dụng các container kim loại bền hơn để sử dụng trong vận tải đa phương thức, trong khi ở Ba Lan, nỗ lực đầu tiên nhằm chuẩn hóa container đã ra đời.

Nhưng Chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai đều cản trở sự phát triển của container hóa. Do đó, nó đã bị trì hoãn cho đến sau Chiến tranh thế giới thứ hai.

 

Container hóa sau Thế chiến II: Sự khởi đầu của chuẩn hóa

Hoa Kỳ bắt đầu sử dụng các container thép kích thước tiêu chuẩn để vận chuyển vật tư và vũ khí trong Thế chiến thứ hai trên các tàu chở dầu, sau này trở thành tàu container.

Nhưng đây không phải là "thùng chứa ISO" có kích thước chuẩn mà chúng ta thấy ngày nay. Chúng nhỏ hơn và vẫn chưa được tiêu chuẩn hóa quốc tế theo một số thông lệ về chất lượng và kích thước. Chúng cũng có kích thước khác so với các thùng chứa mà các quốc gia khác đang sử dụng.

Vào những năm 1950, Châu Âu bắt đầu cố gắng tạo ra các container tiêu chuẩn để sử dụng cho việc vận chuyển trên khắp lục địa và đã đạt được một số thành công. Tuy nhiên, vận tải liên phương thức đã trở nên khả thi vào năm 1955 khi container liên phương thức đầu tiên xuất hiện trên thị trường, được phát triển bởi Malcom McLean và Keith Tantlinger.

Những container liên phương thức đầu tiên này có kích thước 8 ft x 8 ft x 10 ft và có cơ chế khóa ở các góc để có thể xếp chồng lên nhau, và cần cẩu có thể dễ dàng nâng chúng lên. Sau khi McLean sử dụng một tàu chở dầu đã nghỉ hưu để vận chuyển các container từ New Jersey đến Houston để chứng minh hiệu quả của hệ thống này, kích thước container này đã trở thành chuẩn mực của vận tải liên phương thức trong một thời gian dài.

 

Container liên phương thức trong những năm 1950 và 1960

Chính phủ Hoa Kỳ bắt đầu sử dụng hộp 8 x 8 x 10 để vận chuyển hàng tiếp tế đến Việt Nam, nhưng tại Hoa Kỳ, một số công ty đã sử dụng các kích thước container khác nhau. Mặc dù điều đó có nghĩa là vận tải liên phương thức vẫn có thể phát triển, nhưng không có tiêu chuẩn hóa và sức chứa của container rất khác nhau.

Nhiều công ty sử dụng container dài 24-foot, một số khác sử dụng container dài 35-foot và một số khác thậm chí còn cố gắng phát triển các container lớn hơn.

Nếu không có bất kỳ tiêu chuẩn nào, sẽ không có cách nào để dựa vào sức chứa của chính container và việc vận chuyển trở thành một trò chơi đoán mò tùy theo công ty mà bạn hợp tác.

Ngoài ra, cần cẩu, xe tải và các thiết bị khác không phải lúc nào cũng có thể chứa được các loại container khác nhau. Do đó, các công ty vận chuyển quốc tế, các công ty đường sắt của Hoa Kỳ và nhiều nước châu Âu, và các công ty vận tải đã họp để chuẩn hóa các loại container vào cuối những năm 1960.

 

Container chuẩn hóa: ISO

Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế đã đưa ra các kích thước và tiêu chuẩn mà các container vận chuyển phải đáp ứng ngày nay. Các container phải đáp ứng các tiêu chuẩn này để có thể được sử dụng trong vận chuyển và khi đạt được, chúng sẽ trở thành "container ISO" được chứng nhận.

 

Kích thước và trọng lượng của container

Năm kích thước thùng chứa tiêu chuẩn được sử dụng hiện nay như sau:

đơn vị dài 20-foot

đơn vị dài 40-foot

đơn vị dài 45-foot

đơn vị dài 48-foot

đơn vị dài 53-foot

Tất cả các container thường cao và rộng 8'6″. Thuật ngữ sức chứa của ISO cho thể tích của các container này là TEU – "đơn vị tương đương hai mươi feet" – và nó đo lượng hàng hóa có thể chứa bên trong container.

Mọi kích cỡ đều có thể chứa tối đa 36,000 kg, bao gồm cả trọng lượng của thùng chứa.

 

Dấu hiệu container

Tất cả các container vận chuyển được ISO chấp thuận phải có một số mã được đánh dấu ở bên ngoài để chỉ ra nhà sản xuất, cảng xuất xứ, chủ sở hữu và mục đích sử dụng. Với các dấu hiệu như vậy, mỗi người quản lý các bước trong toàn bộ quá trình vận chuyển có thể đăng ký thông tin và giúp những người khác theo dõi các container nếu cần.

 

Chuẩn hóa khác

Container bao gồm các khóa góc được phát triển vào những năm 1950 để giúp việc di chuyển dễ dàng hơn. Mặc dù ISO không chuẩn hóa bất kỳ phương pháp nào để cố định hàng hóa trong container thép, nhưng kích thước chuẩn của container cho phép các công ty vận chuyển hoặc di chuyển sử dụng chúng cố định chúng và cố định hàng hóa bên trong bằng dây đai và dây buộc được đo lường.

 

Các phương thức vận chuyển

Mặc dù có bốn phương pháp vận tải liên phương thức tiêu chuẩn, nhưng chúng có sự khác biệt rất lớn giữa các quốc gia sử dụng phương pháp vận tải hàng hóa này.

 

Đường sắt liên vận

Vận tải đường sắt là việc vận chuyển hàng loạt kiện hàng trong các container bằng đường ray xe lửa có sẵn để vận chuyển hàng hóa giữa các điểm đến. Thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa giữa các cảng xa một cách nhanh chóng, nhưng cũng có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa từ trung tâm này sang trung tâm khác, nơi cần cẩu có thể chuyển hàng hóa sang phương tiện vận chuyển bằng xe tải.

Năm 2020, có 10.800 tỷ tấn-km vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

 

Hiện tại, vận tải đường sắt liên vận thường sử dụng các container tiêu chuẩn dài 20-foot, mặc dù có những trường hợp khác sử dụng bốn container còn lại để vận chuyển khối lượng lớn hơn. Đường sắt được sử dụng nhiều hơn ở Châu Á so với các thị trường khác, mặc dù nó tự hào có hiệu suất mạnh mẽ ở Hoa Kỳ.

Khả năng chứa gấp đôi tải trọng với toa xe hai tầng và mạng lưới đường sắt và xe tải do các công ty như Hub Group và Union Pacific cung cấp có nghĩa là Hoa Kỳ có thể vận chuyển đường bộ hiệu quả bằng đường sắt và tránh sự chậm trễ do giao thông và tắc nghẽn.

Trong Liên minh châu Âu, các quốc gia hiện đang cố gắng thúc đẩy việc sử dụng nhiều hơn phương tiện giao thông đường sắt để giảm lượng khí thải carbon, vì hiện tại xe tải là phương tiện vận chuyển đường bộ chính của họ.

Vận tải bằng tàu hỏa ở Châu Âu, chẳng hạn như ở Anh, không sử dụng toa tàu giếng đôi mà thay vào đó sử dụng toa tàu phẳng chỉ có thể chứa một lớp container 20- feet, do đó, họ không thể vận chuyển với công suất như các công ty vận chuyển của Mỹ.

 

Tàu Container

Vận chuyển bằng tàu là phương thức vận chuyển đa phương thức linh hoạt nhất. Tàu vận chuyển hàng hóa trên sông, kênh đào, biển và đại dương và có thể vận chuyển hàng hóa giữa các cảng lớn trong nước và quốc tế.

Năm 2020, 1,85 tỷ tấn hàng hóa đã đến đích thông qua ít nhất một phần hành trình trên tàu container. Con số này cho thấy tàu container chiếm một phần đáng kể trong hoạt động vận chuyển trên thế giới.

 

Tại Hoa Kỳ, tàu container hoạt động trên Sông Mississippi và các bờ biển, thường di chuyển đặc biệt là giữa bờ biển phía tây, Trung Quốc và Nhật Bản để vận chuyển hàng hóa giữa ba nước. Ở bờ biển phía đông, hàng hóa cũng di chuyển đến Vịnh Mexico từ các cảng phía Bắc.

Trong Liên minh châu Âu, tàu thuyền chiếm phần lớn lưu lượng vận tải liên phương thức, đặc biệt là trên sông Danube và sông Rhine, có thể vận chuyển hàng hóa giữa nhiều quốc gia và thậm chí thúc đẩy việc chuyển hàng hóa giữa các tàu khi chúng đến Biển Bắc và Biển Đen.

Không giống như đường sắt, tàu thủy sử dụng hai kích thước container chung để vận chuyển do sức chứa lớn: container dài 20-foot và container dài 40-foot.

 

Phi cơ

Máy bay là phương thức vận tải liên phương thức phát triển nhanh nhất nhưng vẫn là phương thức hạn chế nhất để thực sự lắp container. Mặc dù chúng tôi không có thông tin cụ thể về năng lực của nó trong vận tải liên phương thức, chúng tôi biết rằng vận tải hàng không đã tăng thêm bảy phần trăm trong năm ngoái.

Thị trường Mỹ sử dụng tùy chọn này cho hàng hóa khẩn cấp nhưng thường sử dụng các container nhỏ hơn không phải là container ISO để vận chuyển các mặt hàng trong "bụng" của máy bay chở khách và Châu Âu cũng làm như vậy. Nếu không tham gia vào hoạt động này, họ thường sẽ sử dụng các container vận chuyển nhỏ hơn có thể vừa với máy bay.

Tuy nhiên, Boeing đã cấp bằng sáng chế cho một chiếc máy bay có thể chứa được container liên vận 20- feet cách đây 5 năm và các công ty khác đã phản hồi bằng cách cố gắng làm điều tương tự, vì vậy chúng ta có thể mong đợi lĩnh vực này sẽ phát triển hơn nữa.

 

Xe tải

Vận tải đường bộ là hình thức vận tải liên phương thức dễ hiểu nhất, nhưng lại dễ bị kém hiệu quả nhất. Xe tải thường chỉ có thể vận chuyển một container, nhưng có thể chứa mọi kích cỡ container. Xe tải vận chuyển các gói hàng và hàng hóa trên đường bộ trên xa lộ, đường bộ và đường phố.

 

Như đã đề cập trước đó, chúng thường là phương pháp vận chuyển đầu tiên và cuối cùng được sử dụng trong hành trình của một container.

Chỉ riêng xe tải đã vận chuyển 10,23 tỷ tấn hàng hóa tại Hoa Kỳ vào năm 2020. Hoa Kỳ không phải là quốc gia duy nhất vận tải bằng xe tải là một ngành vận tải lớn. Một số công ty tạo điều kiện cho khối lượng vận chuyển khổng lồ này, chẳng hạn như Hub Group.

Châu Âu đã vận chuyển hơn một nghìn tỷ tấn hàng hóa vào năm 2021, ngay cả khi ngành này suy giảm vào năm ngoái, điều này có nghĩa là vận tải bằng xe tải là phương tiện vận tải liên phương thức được sử dụng nhiều nhất ở châu lục này.

 

Lợi ích của vận tải liên phương thức

Bây giờ chúng ta đã trình bày cách định nghĩa vận tải liên phương thức và cách thức vận tải liên phương thức hoạt động, hãy cùng xem xét sâu hơn những lợi ích của nó.

 

Giảm chi phí

Không cần người khuân vác phải phân loại các kiện hàng trong container hoặc dỡ hàng rồi chất lại hàng, làm tăng thêm chi phí và thời gian.

 

Tiềm năng giảm thiểu biến đổi khí hậu

Khi vận tải liên phương thức hoạt động hiệu quả, nó thúc đẩy hiệu quả nhiên liệu. Nó hạn chế thiệt hại về môi trường vì nhiên liệu được sử dụng để vận chuyển nhiều trọng lượng hơn so với khi chỉ sử dụng một phương thức vận tải duy nhất.

Vì vậy, lượng khí thải carbon của phương tiện này thấp hơn nhiều phương tiện vận chuyển khác.

 

Theo dõi

Với các container được đánh dấu theo tiêu chuẩn và công nghệ cải tiến, việc ước tính ngày đến, theo dõi container, phân tích hoạt động vận chuyển hàng hóa và tìm cách đẩy nhanh tiến độ trở nên dễ dàng hơn nhiều.

 

Tăng công suất

Vận tải liên phương thức có thể vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa và container một cách an toàn và đáng tin cậy,

 

Nhược điểm của vận tải liên phương thức

Tuy nhiên, giống như mọi thứ khác, vận tải liên phương thức cũng có những nhược điểm. Đây là những nhược điểm lớn nhất.

 

Nhạy cảm với thời tiết

Mọi phương thức vận chuyển trong vận chuyển liên phương thức đều có khả năng bị chậm lại do mưa, bão và các điều kiện nguy hiểm khác. Tàu thuyền đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi các mối nguy hiểm về môi trường, vì những cơn bão bất ngờ không chỉ có thể ngăn cản chúng di chuyển mà còn có thể hất hàng hóa từ tàu xuống nước.

 

Bệnh tật

Vì hầu hết các container ISO không được điều chỉnh nhiệt độ nên nhiều container chứa các loài gây hại có thể lẻn ra khỏi container và lây lan dịch bệnh tại các cảng mới. Các container này cũng có khả năng vận chuyển các loài xâm lấn giữa các hệ sinh thái.

 

Rủi ro thiệt hại

Vì hàng hóa được xử lý nhanh chóng và thường không được mở ra, nên có nguy cơ hư hỏng mà không ai nhìn thấy khi quá trình di chuyển. Hàng hóa càng được trao đổi nhiều khi di chuyển, thì rủi ro này càng tăng.

 

Ví dụ về vận tải liên phương thức

Để minh họa cho quy trình tương đối đơn giản mà vận tải liên phương thức có thể tuân theo, chúng tôi sẽ phác thảo ở đây một tình huống vận chuyển liên phương thức quốc tế khi sử dụng và chứng minh mạng lưới vận chuyển nội địa.

 

Vận chuyển liên phương thức quốc tế:

Hàng hóa của bạn cần vận chuyển từ Chicago, Illinois đến Thượng Hải, Trung Quốc nhưng lại quá lớn để vận chuyển bằng đường hàng không.

Bước A: Bạn ủy quyền cho một hoặc nhiều công ty thực hiện việc vận chuyển cho bạn.

Bước B: Hàng hóa của bạn được đóng vào container ISO.

Bước C: Hub group, công ty mà bạn ủy quyền vận chuyển hàng hóa của mình trong chặng đầu tiên, sẽ chất hàng lên xe tải và mang đến trung tâm đường sắt của Chicago, tại đây một công ty vận chuyển sẽ đưa hàng lên tàu đến Cảng Los Angeles.

Bước D: Khi đến Los Angeles, cần cẩu sẽ đưa các container lên tàu.

Bước E: Con tàu mà bạn ký hợp đồng sẽ vận chuyển các container cùng với nhiều container khác đến Thượng Hải, Trung Quốc.

 

Tác động của vận tải liên phương thức tới môi trường là gì?

Nhờ hiệu quả sử dụng nhiên liệu, sử dụng vật liệu tái sử dụng và giảm sử dụng xe tải để tránh tắc đường và lãng phí nhiên liệu, vận tải liên phương thức là phương thức vận chuyển bền vững.

 

Vận tải liên phương thức so với vận tải đa phương thức

Vận tải liên phương thức và vận tải đa phương thức có một điểm khác biệt thực sự, đó là về cách thức hoạt động của hợp đồng và lập kế hoạch. Cả hai đều nằm trong phạm vi "liên phương thức", nhưng với vận tải liên phương thức tiêu chuẩn, bạn phải lập hợp đồng và lập kế hoạch cho từng bước riêng biệt.

Vận tải đa phương thức có một hệ thống hợp đồng duy nhất – bạn ký hợp đồng với một công ty sẽ tổ chức vận tải đa phương thức.

 

Liên phương thức so với Chuyển tải

Sự khác biệt giữa vận chuyển liên phương thức và chuyển tải rất dễ hiểu. Vận chuyển liên phương thức di chuyển toàn bộ các container thép mà không phân loại nội dung bên trong chúng. Chuyển tải có nghĩa là dỡ container và phân loại để đưa hàng hóa vào các phương thức vận chuyển khác nhau để chúng có thể đến đích cuối cùng.

 

Để biết thêm thông tin về dịch vụ đại lý vận chuyển Trung Quốc, vui lòng liên hệ với kapopklog logistics.