Ba phút để phân biệt tổng tổn thất thực tế, tổng tổn thất có tính chất xây dựng, trung bình chung và trung bình riêng

Ba phút để phân biệt tổng tổn thất thực tế, tổng tổn thất có tính chất xây dựng, trung bình chung và trung bình riêng

Những tổn thất mà hàng hóa có thể phải chịu trong vận chuyển hàng hải là khác nhau. Những tổn thất gây ra cho hàng hoá được bảo hiểm trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm có thể được chia thành tổn thất toàn bộ và tổn thất từng phần theo mức độ tổn thất. Tiếp theo, guohetong sẽ chia sẻ mức lỗ toàn bộ và lỗ một phần với bạn.

1, Tổn thất toàn bộ (tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ có tính chất xây dựng)

Tổn thất toàn bộ được gọi tắt là “tổn thất toàn bộ”, dùng để chỉ tổn thất toàn bộ của hàng hóa được bảo hiểm trong vận tải biển. Từ bản chất của tổn thất, tổn thất toàn bộ có thể được chia thành tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ có tính chất xây dựng.

1. Tổng thiệt hại thực tế

Tổn thất toàn bộ thực tế, còn được gọi là tổn thất toàn bộ tuyệt đối, là tổn thất hoàn toàn của hàng hóa được bảo hiểm trong quá trình vận chuyển hoặc mất hoàn toàn mục đích ban đầu, tương đương với tổn thất toàn bộ.

Tổng số tổn thất thực tế trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm chủ yếu bao gồm các trường hợp sau:

1) Tàu chở hàng bị chìm xuống đáy biển sau khi bị đắm tàu, mất mát toàn bộ số hàng được bảo hiểm;

2) Tàu chở hàng bị cướp biển, hoặc hàng hóa bị nước thù địch chiếm giữ. Mặc dù hàng hóa vẫn còn nhưng quyền tài sản của người được bảo hiểm đã bị mất hoàn toàn và không thể lấy lại được;

3) Một số hàng hóa được bảo hiểm, chẳng hạn như xi măng, cứng lại sau khi ngâm trong nước biển, lá thuốc lá bị nấm mốc sau khi bị ướt, mất giá trị thương mại hoặc giá trị sử dụng ban đầu;

4) Trong thương mại quốc tế, theo khoảng cách của chuyến đi và khu vực hàng hải, nếu tàu hàng bị mất tích, không có tin tức gì trong một thời gian khá dài thì cũng được coi là tổn thất toàn bộ của hàng hóa được bảo hiểm. .

2. Tổng tổn thất có tính xây dựng

Tổn thất toàn bộ có nghĩa là tổng tổn thất thực tế của hàng hóa được bảo hiểm là không thể tránh khỏi, hoặc tổng chi phí cứu hộ, khôi phục, sửa chữa hàng hóa bị hư hỏng và vận chuyển hàng hóa đến điểm đến ban đầu đã vượt quá giá trị của hàng hóa tại điểm đến. để tránh tổng thiệt hại thực tế.

Các trường hợp cấu thành tổn thất toàn bộ có thể xây dựng của hàng hóa được bảo hiểm như sau:

1) Sau khi hàng hoá được bảo hiểm bị hư hỏng, chi phí sửa chữa vượt quá giá trị hàng hoá sau khi sửa chữa;

2) Sau khi hàng hoá được bảo hiểm bị hư hỏng, chi phí phân loại và tiếp tục vận chuyển đến cảng đến ban đầu đã vượt quá giá trị của hàng hoá sau khi chúng đến cảng đến ban đầu;

3) Không thể tránh được toàn bộ tổn thất thực tế của hàng hóa được bảo hiểm, và chi phí cứu hộ cần thiết để tránh tổn thất toàn bộ sẽ vượt quá giá trị của hàng hóa được bảo hiểm;

4) Người được bảo hiểm đã mất quyền sở hữu đối với hàng hóa được bảo hiểm, và chi phí khôi phục quyền sở hữu đã vượt quá giá trị của hàng hóa được bảo hiểm.

2, Tổn thất một phần (trung bình chung và trung bình riêng)

Tổn thất bộ phận là tổn thất không thuộc tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ có tính chất xây dựng. Nói cách khác, tất cả các tổn thất không thuộc tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ có tính chất xây dựng được gọi là tổn thất từng phần. Một số tổn thất có thể được chia thành mức trung bình chung và mức trung bình riêng.

1. Trung bình chung

Bình quân chung có nghĩa là khi tàu, hàng hóa và các bên hữu quan khác gặp nguy hiểm và gặp nguy hiểm chung trong hành trình, tàu hy sinh hoặc trả các chi phí đặc biệt một cách có ý thức và hợp lý để duy trì sự an toàn chung của tàu và hàng hóa hoặc tiếp tục hành trình. Những hy sinh và chi phí đặc biệt này được gọi là mức trung bình chung.

Ví dụ, để cứu con tàu và toàn bộ hàng hóa, thuyền trưởng phải ra lệnh ném một số hàng hóa trên tàu xuống biển để giảm trọng lượng và làm cho con tàu nổi lên an toàn. Vì vậy, hàng hoá ném xuống biển thuộc loại bình quân chung. Một ví dụ khác là chân vịt của tàu bị hỏng hoặc rơi xuống trong quá trình điều hướng dẫn đến tàu mất lái. Để thoát khỏi nguy hiểm, thuyền trưởng phải kêu cứu đến cảng gần đó và yêu cầu cử tàu kéo đến kéo. Chi phí bổ sung này phát sinh do sử dụng các tàu lai để lai dắt cũng là mức trung bình chung.

Giá trị trung bình chung nhìn chung phải có các đặc điểm sau:

1) Mối nguy hiểm dẫn đến tổn thất chung trước hết phải là thực tế, hoặc không thể tránh khỏi, chứ không phải là suy đoán chủ quan, và mối nguy hiểm phải gây nguy hiểm cho sự an toàn chung của tàu và hàng hóa;

2) Tất cả các biện pháp phải có chủ đích và hợp lý để loại bỏ mối nguy hiểm chung cho tàu và hàng hóa;

3) Và tổn thất phải là hậu quả trực tiếp hoặc hợp lý của các biện pháp bình quân chung, có tính chất đặc biệt, và các chi phí được trả thêm. Do đó, tất cả các bên quan tâm phải chịu sự hy sinh và chi phí của giá trị trung bình chung.

2. Trung bình cụ thể

So với tổn thất chung, tổn thất riêng là loại tổn thất một phần nhưng hoàn toàn là do tai nạn, không tính đến yếu tố con người; Tổn thất chỉ liên quan đến tư lợi của chủ tàu hoặc hàng hóa, và không liên quan đến lợi ích của tàu, hàng hóa hoặc thậm chí cước phí. Tổn thất do nó trực tiếp gây ra sẽ chỉ do tiền lãi bảo hiểm hàng hóa gánh chịu.