Các chuyên gia trong ngành cân nhắc về vụ sập cầu Baltimore và những tác động tiếp theo đến chuỗi cung ứng

 

Chỉ mới vài ngày trôi qua kể từ sự kiện bi thảm liên quan đến Cầu Francis Scott Key ở Baltimore, đã có rất nhiều phản hồi và bình luận từ góc độ chuỗi cung ứng và hậu cần.

 

Như đã đưa tin trước đó, sự sụp đổ của Cầu Francis Scott Key dài 47- năm tuổi, dài 1.6- dặm sẽ gây ra hậu quả cho chuỗi cung ứng trong nhiều tháng, nếu không muốn nói là lâu hơn, các chuyên gia về chuỗi cung ứng cho biết. Và lưu lượng tàu thuyền tại Cảng Baltimore, một trung tâm thương mại quan trọng của Bờ Đông, bị đình chỉ "cho đến khi có thông báo mới", cảng cho biết. Cảng Baltimore đã xử lý kỷ lục 52,3 triệu tấn hàng hóa quốc tế, trị giá 80,8 tỷ đô la vào năm ngoái. Đây là lần thứ 11^th- cảng lớn nhất cả nước và đứng đầu về số lượng xe mới ra vào nước Mỹ.

 

Tình huống đáng tiếc này một lần nữa đã khuếch đại chủ đề về nhu cầu phục hồi chuỗi cung ứng, dưới hình thức các biện pháp giảm thiểu hoặc chiến lược dự phòng khi điều bất ngờ xảy ra. May mắn thay, mặc dù không thiếu lời khuyên và hướng dẫn cho các bên liên quan trong chuỗi cung ứng khi đối phó với các điều kiện và sự kiện bất lợi và bất ngờ.

 

Trong bài bình luận gửi tới Newsroom Notes, Kristian O'Meara, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách Sáng kiến ​​chiến lược của JAGGAER, một công ty công nghệ mua sắm toàn cầu, và Dean Alms, Giám đốc sản phẩm của Aravo, một nhà cung cấp dịch vụ phục hồi và rủi ro của bên thứ ba, đã đưa ra quan điểm của họ về tình hình hiện tại tại Cảng Baltimore.

Khi được hỏi về một số ví dụ về chiến lược giảm thiểu hoặc dự phòng mà các bên liên quan trong chuỗi cung ứng nên sử dụng hoặc ít nhất là cân nhắc để xử lý hàng hóa đến hoặc rời Cảng Baltimore, Alms giải thích rằng sự cố sập cầu Francis Scott Key nhấn mạnh nhu cầu các tổ chức phải có kế hoạch duy trì hoạt động kinh doanh để giảm thiểu gián đoạn và thúc đẩy khả năng phục hồi hoạt động.

 

"Các công ty sử dụng cảng hoặc cầu cần tiến hành đánh giá tác động kinh doanh bằng cách khảo sát các nhà cung cấp của họ để xác định những nhà cung cấp không thể đáp ứng nghĩa vụ của họ", ông nói. "Điều này cho phép các công ty tìm kiếm các nhà cung cấp thay thế. Là một phần trong đánh giá rủi ro của bên thứ ba đối với các công ty vận tải, các nhà lãnh đạo doanh nghiệp nên xác định xem các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của họ có chiến lược truyền thông và điểm liên lạc cho các thảm họa như thế này hay không. Họ cũng nên cân nhắc việc để một chuyên gia đánh giá mức độ tinh vi của phần mềm định tuyến lại của họ để giảm thiểu thời gian chết và gián đoạn. Nếu một công ty cung cấp dịch vụ vận tải của riêng mình, họ sẽ cần đánh giá các khả năng tương tự trong nội bộ và có các nhà cung cấp dịch vụ vận tải dự phòng sẵn sàng".

Và O'Meara chỉ ra nhu cầu các bên liên quan trong chuỗi cung ứng phải nâng cao khả năng phản ứng nhanh với những gián đoạn tiềm ẩn, đa dạng hóa các phương thức vận chuyển và chuẩn bị sẵn các tuyến đường thay thế.

 

"Các công ty có thể tập trung quyền truy cập vào các lựa chọn thay thế về giá cước, tuyến đường và hãng vận chuyển, giúp tăng cường khả năng hiển thị các lựa chọn của họ trong các sự kiện gián đoạn và tác động của các sự kiện này đối với các lô hàng của họ", O'Meara cho biết. "Việc tập trung cũng tạo ra một môi trường năng động, nơi họ có thể hợp tác với các nhà cung cấp và hãng vận chuyển của mình và phản ứng với các sự cố nhanh hơn".

 

Ông cũng lưu ý rằng các công ty có thể ưu tiên các lô hàng quan trọng và hợp tác chặt chẽ với các hãng vận tải để đẩy nhanh việc giao hàng hoặc chủ động định tuyến lại các lô hàng qua các khu vực ít bị ảnh hưởng hơn. Nhưng ông nhận thấy rằng điều đó đi kèm với cảnh báo rằng chỉ những tổ chức được trang bị khả năng hiển thị theo thời gian thực mới có thể nhanh chóng xác định tác động của sự gián đoạn đối với các lô hàng và điều chỉnh các tuyến đường hoặc phương thức trước khi tình hình trở nên tồi tệ hơn.

Xét về lịch trình tàu thuyền bị gián đoạn, cùng với tình trạng căng thẳng về lao động và năng lực xử lý tại các cảng khác như Philadelphia và Norfolk, có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn kéo dài nhiều tháng, cả Alms và O'Meara đều nhận thấy tác động của vụ sập cầu đối với thương mại toàn cầu.

 

Alms lưu ý rằng vụ sập cầu đã gây gián đoạn hoạt động thương mại toàn cầu và các bên liên quan mới chỉ bắt đầu thấy những tác động đầu tiên, khiến cho các cơ quan cảng và hãng vận tải phải có các điểm liên lạc khẩn cấp và mối quan hệ tốt với các đối tác của mình, bao gồm các cảng khác, hãng vận tải và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba, để xác định vị trí các lô hàng quan trọng bị thất lạc, chậm trễ hoặc hư hỏng.

"Đối với các tàu chở hàng hiện đang quá cảnh, các hãng vận tải sẽ có phần mềm định tuyến tinh vi để định tuyến lại các lô hàng theo cách tiết kiệm nhất và/hoặc nhanh nhất", ông cho biết. "Nó có thể làm tăng thêm nhiều ngày hoặc có thể là nhiều tuần cho các lô hàng, nhưng họ sẽ tận dụng tối đa tình huống không may này. Đối với các lô hàng chưa rời cảng, cần thực hiện các kế hoạch dự phòng bao gồm định tuyến thông qua các phương thức vận chuyển thay thế, chẳng hạn như đường hàng không hoặc đường sắt để giao hàng hóa và sản phẩm".

 

Theo quan điểm của O'Meara, ông cho biết khả năng hiển thị và truyền thông là chìa khóa và đòi hỏi các bên liên quan trong ngành phải thực hiện các biện pháp chủ động.

Ví dụ, ông trích dẫn tình trạng tắc nghẽn cảng ở Los Angeles trong thời kỳ đại dịch cho thấy việc quá phụ thuộc vào một cảng có thể gây ra thảm họa.

Ông cho biết: "Khám phá các phương thức vận chuyển thay thế, hợp tác với các cơ quan cảng và nhà cung cấp, cũng như tận dụng công nghệ là những hành động quan trọng để duy trì chuỗi cung ứng hoạt động hiệu quả và sẵn sàng hơn để xoay trục".

 

Những tác động tiếp theo đối với chuỗi cung ứng, bắt nguồn từ vụ sập cầu, đã rõ ràng.

O'Meara giải thích rằng hậu quả tức thời của sự kiện này là hai mặt: gián đoạn giao thông đường biển và thách thức đối với vận tải đường bộ. Ông cho biết việc tạm dừng mọi hoạt động của tàu thuyền tại cảng sẽ làm chậm đáng kể hoạt động xuất nhập khẩu đường biển và dỡ hàng và xếp hàng, điều này sẽ tạo ra tình trạng tồn đọng lịch trình, đồng thời nói thêm rằng vụ sập cầu Key Bridge cũng cắt đứt một liên kết quan trọng trên I-695, một xa lộ chính dành cho vận tải đường bộ.

 

"Việc vận chuyển mọi thứ từ phụ tùng ô tô đến hàng tiêu dùng có thể bị ảnh hưởng", ông nói. "Các tổ chức sẽ cần phải định tuyến lại các lô hàng, điều này sẽ kéo dài thời gian giao hàng và có thể làm tăng chi phí vận chuyển. Các công ty chưa đầu tư vào khả năng xác định và đảm bảo các nhà cung cấp thay thế và năng lực vận chuyển có thể gặp phải tình trạng thiếu hụt và chậm trễ đáng kể dẫn đến hết hàng và sản xuất chậm lại. Nguồn cung hạn chế cũng có thể làm tăng giá cho người tiêu dùng. Tình hình này thử thách sự nhanh nhẹn và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng của các tổ chức, làm nổi bật tầm quan trọng của việc lập kế hoạch chủ động và đầu tư vào khả năng ứng phó".

 

Theo Alms, sự gián đoạn chuỗi cung ứng là không thể đoán trước về thời gian, địa điểm và thời gian kéo dài.

"Nhưng vấn đề lớn nhất của chuỗi cung ứng sẽ là sự chậm trễ và thiệt hại đối với lịch trình giao hàng sản phẩm, cuối cùng sẽ làm tăng chi phí hàng hóa", ông nói. "Với hầu hết các công ty vẫn dựa vào sản xuất tinh gọn, hàng tồn kho để sản xuất sản phẩm cuối cùng sẽ nhanh chóng hết. Chi phí để định tuyến lại vật liệu sẽ làm tăng chi phí sản xuất trong ngắn hạn và trung hạn vì các tuyến đường thay thế sẽ bị căng thẳng và chậm trễ cho đến khi cây cầu có thể được xây dựng lại và đưa vào sử dụng trở lại. Những khoản tăng chi phí sản xuất này sẽ lần lượt làm tăng giá sản phẩm cho người tiêu dùng".

 

Cả O'Meara và Alms đều đưa ra một số quan điểm rất hay trong các quan sát của họ. Sự kiện bi thảm này không phải là điều mà bất kỳ ai mong đợi hoặc lên kế hoạch, nhưng kể từ khi nó xảy ra, đã có một loạt hoạt động, tập trung vào việc trở lại bình thường theo cách an toàn và trôi chảy. Chắc chắn sẽ mất một thời gian, nhưng nó sẽ được thực hiện và các hoạt động vận chuyển hàng hóa vào và ra khỏi Cảng Baltimore cuối cùng sẽ được tiếp tục. Nhưng cho đến lúc đó, mọi thứ chắc chắn sẽ khác.