MSC mua lại 50% cổ phần của Sinokor
MSC mua lại 50% cổ phần của Sinokor
Khi các tài liệu công khai được tiết lộ, suy đoán của thị trường về mối quan hệ giữa công ty vận tải container lớn nhất thế giới, Công ty vận tải Địa Trung Hải (MSC) và chủ tàu Hàn Quốc Sinokor cuối cùng đã được xác nhận rằng - MSC đang tham gia vào thị trường tàu chở dầu thông qua phương pháp đầu tư vốn cổ phần và được coi là lực lượng chủ chốt đằng sau làn sóng mua lại quy mô lớn-của VLCC (Các hãng vận chuyển dầu thô rất lớn) gần đây.
Theo thông tin nộp hồ sơ công khai chính thức từ Síp và Hy Lạp, MSC đã mua lại 50% cổ phần của công ty vận tải container Hàn Quốc Sinokor thông qua công ty con SAS Shipping Aggency Services Services và sẽ cùng nắm giữ công ty với người sáng lập Sinokor Ga-Hyun Chung. Đây cũng là lần đầu tiên MSC chính thức được xác nhận tham gia trực tiếp vào đợt bố trí tài sản tàu chở dầu này. Hiện có thông tin tiết lộ rằng MSC, thông qua bộ phận Dịch vụ Đại lý Vận tải SAS, đã mua lại 50% cổ phần sở hữu của Sinokor Maritime.
Vào tháng 1 năm nay, Yihang Shipping đã báo cáo rằng Sinokor, một công ty vận tải biển, đã bán một số lượng lớn tài sản tàu container của mình trên quy mô lớn và sử dụng hàng chục tỷ đô la tiền thu được để đầu tư vào các tàu chở dầu thô rất lớn (VLCC). Chi tiết
Theo thông tin, Sinokor Maritime được thành lập vào năm 1989 và ban đầu tập trung vào tuyến vận chuyển container Trung Quốc-Hàn Quốc. Nó từ lâu đã được dành riêng cho vận chuyển container và hàng khô số lượng lớn. Tuy nhiên, kể từ cuối năm 2025, công ty thường xuyên thực hiện các thương vụ mua lại tàu chở dầu VLCC, thu hút sự chú ý không nhỏ trong ngành.
Nhiều phân tích khác nhau cho thấy nguồn vốn thực sự đằng sau loạt thương vụ mua lại này thực sự là của MSC. Trước đây, thị trường thường suy đoán rằng một trong những công ty vận tải container lớn nhất thế giới này đang thâm nhập thị trường tàu chở dầu thông qua một “con đường bí mật”.
Theo Forbes, mối quan hệ hợp tác của MSC với Sinokor có thể bắt nguồn từ thời kỳ-mở rộng quy mô lớn đội tàu container của mình. Từ tháng 1 năm 2022 đến tháng 3 năm 2025, MSC đã chi khoảng 40 tỷ đô la Mỹ cho cơn sốt mua-tàu container cũ và Sinokor đã bán ít nhất 11 tàu cho hãng này.
Hiện nay, số lượng tàu container trực thuộc MSC hoặc do MSC quản lý đã lên tới gần 1.000 tàu, với tổng sức tải hơn 7,2 triệu TEU.
Trong lĩnh vực tàu chở dầu, Sinokor được gọi một cách hài hước là “mua bất kỳ tàu chở dầu nào mà họ nhìn thấy”. Dữ liệu cho thấy tính đến tháng 3 năm 2026, ít nhất 60 tàu chở dầu đã hoàn thành giao dịch trên thị trường với số tiền xấp xỉ 3,3 tỷ đô la Mỹ. Các đối tác giao dịch bao gồm-các công ty chở dầu nổi tiếng như Dynacom Tankers và Frontline.
Điều tra sâu hơn cho thấy rằng thông qua việc sắp xếp cơ cấu công ty phức tạp, hiện tại có ít nhất 31 tàu chở dầu có liên quan đến hệ thống này. Trong số đó, 11 chiếc được đăng ký vào công ty do Mario Aponte, thành viên gia đình sáng lập MSC đứng đầu, có địa chỉ đăng ký trùng với công ty quản lý vận tải biển của MSC tại Síp. Ngoài ra, khoảng 20 tàu chở dầu đã được đăng ký tại Liberia và quyền sở hữu cụ thể của chúng vẫn chưa rõ ràng.
Các tổ chức khác nhau có những đánh giá khác nhau về quy mô tổng thể của nó. Một số báo cáo cho biết số lượng tàu chở dầu được mua hiện tại là 76 chiếc; cũng có ý kiến cho rằng quy mô có thể vượt quá 100 VLCC. Bloomberg dự đoán liên minh có thể kiểm soát khoảng 150 siêu tàu chở dầu trong tương lai, chiếm thị phần toàn cầu cao nhất lên tới 40% (một số phân tích cho thấy 25%).
Nhìn chung, ngành tin rằng đây là bố cục chiến lược "định vị chính xác" - giá tài sản tàu chở dầu đã tăng đáng kể vào năm 2026, mang lại cơ hội cho các nhà đầu tư. Tuy nhiên, đồng thời, các xung đột khu vực xung quanh Iran cũng mang đến những bất ổn mới cho triển vọng trung- và-dài hạn của thị trường tàu chở dầu.
Điều đáng chú ý là đây không phải là lần đầu tiên MSC tham gia hoạt động kinh doanh mới thông qua nền tảng SAS. Vào năm 2024, công ty mua lại nhà điều hành hãng vận tải ô tô Gram Car Carriers và liên tục mở rộng sang nhiều lĩnh vực như phà, tàu du lịch, vận tải hàng không, đường sắt và hậu cần đường bộ. Đồng thời, MSC cũng đầu tư vào nhà điều hành Cảng Hamburg và được đồn đại là vẫn đang thúc đẩy việc mua lại tài sản cảng toàn cầu của Changjiang và Kaimai Industrial. Tuy nhiên, như mọi khi, MSC chưa đưa ra bất kỳ phản hồi công khai nào liên quan đến các khoản đầu tư và ý định chiến lược liên quan.
Dữ liệu chính thức cho thấy Sinokor được thành lập vào năm 1989, vào thời điểm Trung Quốc và Hàn Quốc đang ở năm thứ ba trước khi thiết lập quan hệ ngoại giao. Sau khi thành lập, công ty là công ty đầu tiên mở tuyến vận chuyển container trực tiếp giữa Trung Quốc và Hàn Quốc trong ngành. Hiện tại, tuyến đường của Sinokor bao phủ 16 quốc gia và hơn 60 cảng ở Nga, Trung Quốc, Nhật Bản và Đông Nam Á. Nó hiện có 34 pháp nhân và văn phòng địa phương, đồng thời có 5.000 nhân viên và thành viên phi hành đoàn dưới quyền.
Thống kê mới nhất từ Alphaliner cho thấy Sinokor hiện đứng thứ 19 toàn cầu về sức tải, với sức tải 125.000 TEU. Tính đến dữ liệu mới nhất vào ngày 20 tháng 3, nước này có tổng cộng 67 tàu container tự sở hữu.
