Tình hình thị trường lao động chuỗi cung ứng năm 2024

 

Với việc các hãng vận tải đường sắt Hạng I là Canadian Pacific Kansas City (CPKC) và CN lần lượt khóa cửa các nhân viên của mình được đại diện bởi Hội nghị Đường sắt Teamsters Canada (TCRC) vào lúc 12:01 AM ET hôm nay, đã có rất nhiều phản hồi từ các bên liên quan trong ngành về diễn biến này, đặc biệt là về những gì sẽ xảy ra tiếp theo.

 

Vào thứ sáu ngày 9 tháng 8, Hội đồng Quan hệ Công nghiệp Canada (CIRB) đã đưa ra quyết định rằng không cần duy trì bất kỳ dịch vụ nào trong thời gian đình công hoặc đóng cửa đường sắt để bảo vệ sức khỏe và sự an toàn của người dân Canada. Tiếp theo đó, CN và CPKC lần lượt tuyên bố rằng sẽ có khả năng xảy ra đình công vào ngày 22 tháng 8, và điều này đã trở thành sự thật.

 

của LMấn phẩm chị em,Chuỗi cung ứng247, gần đây đã đưa tin rằng trong các tuyên bố gần đây, dẫn đến ngày hôm nay, TCRC đã nêu bật những lo ngại về những gì họ mô tả là "thực hành lao động không công bằng" của các tuyến đường sắt, bao gồm thiếu nhân viên và giờ làm việc quá mức. Mặt khác, CPKC và CN đã chỉ ra nhu cầu về tính linh hoạt trong hoạt động và quản lý chi phí trong một thị trường ngày càng cạnh tranh.

 

Một phân tích về tình hình này do công ty phân tích rủi ro và hiểu biết về chuỗi cung ứng toàn cầu có trụ sở tại San Marcos, California là Everstream Analytics cung cấp cho LM giải thích rằng mặc dù công nhân đường sắt ở Canada bị đình công, các hãng vận tải biển vẫn có khả năng tiếp tục ghé vào các cảng của Canada và ngần ngại chuyển hướng tàu quá nhanh, với lý do là khoảng cách xa hơn, tình trạng tắc nghẽn lan tỏa và thuế quan khác nhau ở Hoa Kỳ.

 

Tuy nhiên, hãng này cảnh báo rằng tình trạng chuyển hướng có thể gia tăng khi một số hãng vận tải, bao gồm Hapag-Lloyd, đã bắt đầu xem xét hơn bốn tàu đến các cảng của Canada dự kiến ​​sẽ đến sau ngày 24 tháng 8.

 

Everstream cho biết: "Nếu tình trạng đóng cửa đường sắt không được giải quyết nhanh chóng, nhiều tàu container khác có thể bị xem xét lại và các chuyến tàu chuyển hướng đến các cảng của Hoa Kỳ như Seattle-Tacoma, Oakland và Los Angeles-Long Beach sẽ bắt đầu tăng lên".

Everstream cho biết thêm rằng có một số chủ đề song song trong lịch sử và hiện tại đối với ngành vận tải biển liên quan đến việc dừng thi công đường sắt của Canada.

 

Đối với trường hợp trước, báo cáo đã trích dẫn cuộc đình công kéo dài 13- ngày tại cảng bờ biển phía tây Canada vào năm 2023, khi hơn 17 tàu container cuối cùng đã phải chuyển hướng đến các cảng khác, trong đó nhiều tàu khác buộc phải neo đậu, gây ra sự chậm trễ đáng kể, mất vài tháng trước khi có thể giải quyết được lượng hàng tồn đọng.

Nhà cung cấp dịch vụ hiển thị chuỗi cung ứng có trụ sở tại Chicago project44 cho biết rằng việc ngừng làm việc có khả năng sẽ có tác động rộng rãi đến các ngành công nghiệp Bắc Mỹ và tác động của nó cũng sẽ mở rộng sang thị trường xe tải và đường biển. Họ cũng lưu ý rằng các ngành công nghiệp dự kiến ​​sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất bao gồm dầu thô và dầu mỏ, khoáng sản và kim loại, gỗ và sản phẩm lâm nghiệp, và phụ tùng ô tô, tuyên bố rằng không có ngành công nghiệp nào miễn nhiễm với tác động của các cuộc đình công đường sắt.

 

"Thời gian vận chuyển đường sắt đã tăng trong ba tuần qua", project44 cho biết. "Không rõ liệu điều này có liên quan trực tiếp đến căng thẳng lao động hay không, nhưng dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng khi cuộc đình công bắt đầu. Cuộc đình công đường sắt sắp tới liên quan đến Đường sắt quốc gia Canada (CN) và Đường sắt Thái Bình Dương Canada Kansas City (CPKC) đang chuẩn bị làm gián đoạn đáng kể chuỗi cung ứng trên khắp Bắc Mỹ. Các ngành công nghiệp chính như dầu thô, khoáng sản, gỗ, ô tô và hàng tiêu dùng đặc biệt dễ bị tổn thương do phụ thuộc vào đường sắt để vận chuyển hiệu quả khối lượng lớn. Việc chuyển sang các phương thức vận chuyển thay thế, như vận tải bằng xe tải, có thể sẽ dẫn đến tăng chi phí, chậm trễ và tình trạng thiếu hụt tiềm ẩn. Điều này cũng diễn ra ngay trước mùa mua sắm cao điểm. Mùa cao điểm vận chuyển đường biển đã bắt đầu và khi hàng hóa này cập cảng, thị trường xe tải khó có thể hấp thụ được khối lượng hàng hóa dành cho đường sắt mà không bị chậm trễ và phí vận chuyển".

 

Deborah Weinswig, Tổng giám đốc điều hành của công ty tư vấn nghiên cứu bán lẻ Coresight Research, cho biết đợt đóng cửa này là một yếu tố nữa khiến các quốc gia một lần nữa phải suy nghĩ về việc tự cung tự cấp nhiều hơn và là một "chốt chặn" khác đối với toàn cầu hóa.

"Trong khi chúng ta đang bắt đầu thấy giá thực phẩm hướng đến vùng giảm phát/giảm phát, điều này có thể đẩy giá theo một hướng khác", bà nói. "Khi cuộc chiến ở Ukraine mới bắt đầu, có những vấn đề xung quanh nguyên liệu thô và một số công ty đã có tác động tiêu cực quá mức (ví dụ, Revlon, nơi thành phần chính trong nhiều sản phẩm của họ là dầu cây rum và Ukraine là nước xuất khẩu hàng đầu thế giới). Với Canada là nước xuất khẩu hạt cải dầu hàng đầu, có thể có phạm vi rộng về các công ty bị ảnh hưởng và một loạt hậu quả kéo dài. Điều tương tự cũng đúng với lúa mì, với Canada là nước xuất khẩu lúa mì số 3. Indonesia, Nhật Bản và Hoa Kỳ là những nước nhập khẩu lúa mì Canada lớn nhất. Hoa Kỳ, Trung Quốc và Mexico là những nước nhập khẩu chính dầu hạt cải dầu Canada chất lượng rất cao và ngoài việc được sử dụng để nấu ăn, hạt cải dầu còn được sử dụng để sản xuất thực phẩm và nhiên liệu sinh học".

 

Theo David Dienesch, Tổng giám đốc điều hành kiêm Đại lý trưởng của chi nhánh Canada của Allianz Trade, một nhà cung cấp dịch vụ bảo hiểm tín dụng thương mại, việc đóng cửa sẽ tác động đến nguồn cung của các doanh nghiệp Canada, với khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt là 10 tỷ đô la mỗi ngày.

Ông giải thích rằng các doanh nghiệp nhỏ trong lĩnh vực bán lẻ, nông nghiệp và phân phối có khả năng sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất lúc đầu vì họ kém linh hoạt về nguồn cung hơn so với các doanh nghiệp lớn như Wal-Mart.

 

"Họ sẽ có quá nhiều hàng tồn kho do tích trữ hoặc không đủ do thiếu hụt", Dienesch cho biết. "Điều đó sẽ tác động tiêu cực đến dòng tiền và có thể dẫn đến việc kéo dài thời hạn thanh toán cho các nhà cung cấp của họ. Về lâu dài, chúng ta có thể thấy tác động đến ngành ô tô và các nhà xuất khẩu, đặc biệt là ở miền Tây Canada, những nơi phụ thuộc nhiều vào đường sắt. Mặc dù tài xế xe tải có thể thấy một số lợi ích ngắn hạn, nhưng có nhiều loại hàng hóa đơn giản là không phù hợp để vận chuyển bằng xe tải đường dài. Do đó, tác động có thể sẽ rất nhỏ. Chúng tôi giúp các công ty giải quyết các sự kiện bất ngờ dẫn đến vỡ nợ thanh toán. Thông thường, chúng tôi thấy nhu cầu về các sản phẩm bảo hiểm tín dụng thương mại của mình tăng lên khi những tình huống như thế này xảy ra".

David Spencer, Phó chủ tịch phụ trách Market Intelligence của công ty môi giới vận tải hàng hóa và cung cấp dịch vụ quản lý vận tải Arrive Logistics có trụ sở tại Austin, Texas, giải thích rằng do các tuyến đường sắt ở Canada đóng cửa nên nhu cầu về dịch vụ chuyển tải hàng hóa từ thiết bị đường sắt sang thiết bị xe tải tăng cao, đặc biệt là ở Vancouver, Seattle và khu vực Tây Bắc Canada đi về phía đông, và khu vực Toronto mở rộng theo cả hướng đông và tây.

 

"Hoạt động chuyển tải cho thấy nhu cầu thị trường giao ngay tăng lên và chúng tôi mới bắt đầu thấy sự gia tăng tương quan trong giá giao ngay", Spencer cho biết. "Chúng tôi cũng thấy sự gia tăng trong các lần từ chối đấu thầu tại thị trường Canada, cho thấy giá vận chuyển tiếp tục tăng, nếu mọi thứ tiếp tục".

Đồng nghiệp của Spencer là Noah Sidenberg, Tổng giám đốc Kinh doanh và Vận hành tại Canada của Arrive Logistics, cho biết khi nguồn cung xuất khẩu bị thắt chặt, nguồn cung nhập khẩu cũng sẽ sớm bị thắt chặt vì các hãng vận tải sẽ không còn nhiều năng lực tại Hoa Kỳ cần phải quay trở lại Canada.

Sidenberg cho biết: "Chúng tôi dự kiến ​​tác động của xu hướng này sẽ rõ rệt trong những ngày tới".

 

Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của Hiệp hội May mặc và Giày dép Hoa Kỳ (AAFA) Steve Lamar cho biết lệnh ngừng hoạt động này diễn ra vào thời điểm quan trọng đối với năm học mới và ngay khi bắt đầu đợt chạy đua kiểm kê hàng tồn kho cho kỳ nghỉ lễ.

"Khoảng 30% quần áo, giày dép và phụ kiện được vận chuyển bằng đường sắt", Lamar cho biết. "Những mặt hàng đó bao gồm quần áo trẻ em, ba lô, áo khoác và ủng mùa đông, giày làm việc, đồng phục - bao gồm cả đồng phục cho công nhân thiết yếu và nhiều mặt hàng thiết yếu hàng ngày khác. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng bị gián đoạn nhiều lần trên biển, các công ty đã phải chuyển hướng hàng hóa và đối mặt với các tuyến đường xe tải gặp khó khăn. Điều bắt buộc là tất cả các bên liên quan đến hậu cần phải tiếp tục hợp tác để hỗ trợ các hệ thống hiện đại và hiệu quả, đồng thời đảm bảo có những nơi làm việc an toàn và có trách nhiệm cung cấp năng lượng cho chúng. Chúng tôi cần đại diện của các công đoàn và ban quản lý quay trở lại và ở lại bàn đàm phán để chấm dứt tình trạng đóng cửa và đình công này và đảm bảo đạt được một thỏa thuận công bằng, bền vững và lâu dài. Việc duy trì vận chuyển hàng hóa không chỉ hỗ trợ các công việc đường sắt đang được đề cập mà còn hỗ trợ công việc của hàng triệu công nhân khác trong chuỗi cung ứng của chúng tôi".

 

Ít nhất thì, việc dừng thi công đường sắt của Canada đang là tâm điểm trong không gian chuỗi cung ứng, với nhiều hơn một vài hệ quả trong chuỗi cung ứng, không còn nghi ngờ gì nữa. Giống như trong trường hợp dừng thi công theo phương thức nào đó, khi nó mới xảy ra, điều chắc chắn duy nhất có vẻ là điều chưa biết. Đó là nơi mọi thứ hiện đang ở. Nhưng thời gian dừng thi công vẫn chưa rõ ràng, tại thời điểm này. Và nó chỉ làm tăng thêm sự hội tụ của các yếu tố tác động đến hoạt động của chuỗi cung ứng toàn cầu và theo đó là nền kinh tế. Newsroom Notes sẽ tiếp tục theo dõi tình hình này trong những ngày tới.